五一小長假結束後的第一天，成都地鐵建設就傳來了好消息，4條線路的最新進展來了！
18號線左線區間全部貫通
軌道交通18號線一二期工程線路圖▲
18號線是集市域快線與機場專線功能為一體的複合功能線，起於火車南站，沿天府大道東側向南敷設，經環球中心、麓山至天府新區片區，穿越龍泉山向東，經三岔湖片區至新機場，線路全長約66.7km。
記者瞭解到，5月3日，當大家還沉浸在節日的氣氛之中，成都地鐵的建設者們，仍舊奮戰在地鐵建設的一線。當天上午9時28分，18號線世—世海1#區間（即世紀城站到世紀城—海昌路區間的1號風井）左線盾構破洞而出，這意味著建設者近兩年的努力終於有所回報，成都地鐵18號線左線區間全部貫通。
此外，4月29日，18號線工程主變電所A標合江主變電所，通過質監站主體結構分階段實體質量驗收。
記者瞭解到，這次驗收，一點也不簡單，它為18號線電通目標的實現，奠定了堅實的基礎。18號線合江主變電所位於天府新區東山大道三段18號線一期工程合江車輛段內，包括生產綜合樓、無功補償設備室、門衛室各1棟。下一步，成都地鐵將積極組織施工單位，加快後續機電裝修、電氣設備安裝調試、外電電纜敷設等工作，確保單回送電目標節點的完成。
據瞭解，18號線建成後將大大緩解成都南北向客流壓力，乘客將享受到更便捷的公共交通服務。
成都地鐵6號線一二期工程線路圖▲
成都軌道交通6號線三號工程線路圖▲
4月30日，6號線三期工程龍燈山站及新川路站—龍燈山站—蒲草塘站區間高標準通過“分階段實體質量”驗收。
至此，6號線三期工程土建1標三站（車站主體）四區間全部通過分階段實體質量驗收，為鋪軌及站後進場施工奠定了堅實的基礎。
本次驗收的土建1標區間為新川路站—龍燈山站—蒲草塘站區間，總長1256m，採用盾構法施工；本次驗收的車站為龍燈山站，車站總長218.8米，標準段寬21.10米，為地下兩層（局部三層）島式站臺車站，為單柱雙跨地下現澆框架結構，採用明挖法施工。
6號線三期工程起於觀東站（不含），途經高新區、天府新區、至雙流區，整體呈“L”型走向，全長約22.08km，全線設站18座（含已在建西博城站），均為地下敷設。
三期工程作為6號線一二期工程的延伸線，是天府新區“骨幹線”，串聯了天府新區核心地塊，並與1、5、18號線以及後期規劃線換乘。
此外，同樣是在4月30日凌晨，隨著最後一方混凝土的澆築完成，6號線一二期工程興盛站主體結構順利封頂，較原計劃提前了30天完成施工任務，標誌著6號線一二期北段正式車站主體結構和區間盾構施工全部完成。
興盛站位於西華大道與金芙蓉大道路口，車站長262.9m。施工過程中，該標段成功攻克鋼便橋下換乘段超深基坑土方開挖、支撐安拆、結構施工以及高壓燃氣橫跨基坑保護等重大危險源技術難題，巧妙利用臨時鋼便橋解決了車站周邊極大交通流量的疏解問題。
6號線一二期全長約47公里，設車站38座，線路北起於郫都區望叢祠站，途經高新西區、金牛區、成華區、錦江區南至高新區觀東站，整體呈南北走向。
該工程作為中心城區南北向的填充線，是成都地鐵成網的關鍵一環，也是目前成都市最長的全地下地鐵線路。
10號線二期文廟主變電所成功送電
軌道交通10號線二期工程線路圖▲
4月30日，10號線二期工程110kV文廟主變電所第一路電源送電成功，標誌著文廟主所已具備供電能力，作為10號線二期開通的關鍵環節，意味著10號線二期供電系統向“電通”目標又邁進了一大步。
4月30日上午11點20分，文廟主所順利完成外電線路及受電衝擊試驗。下午15點30分，隨著最後一道送電指令的下達，110kV文廟主所全部設備成功送電。
文廟主所的成功送電，為下一步“電通”目標奠定了堅實的基礎，為綜合聯調及通車試運行等工作提供了必要的保障。作為10號線二期唯一的主變電所，它將承擔起為10號線二期供電的重要使命。
緊跟高壓系統成功送電的步伐，4月30日20時32分，伴隨著板橋車輛段400V斷路器的合閘指令，在高壓系統動力變壓器空載24小時之後，10號線二期工程北段低壓系統成功實現送電任務，標誌著10號線二期工程北段區域各系統正式“有電”了，同時意味著10號線二期工程離正式投入運營又近了一大步。
作為10號線一期的延伸線，10號線二期從已運營的一期雙流機場T2航站樓站出發，串聯紅牌樓商圈、雙流機場、雙流西客運樞紐、花源新城、花橋新城至新津主城區，是一條集市域快線與機場專線功能為一體的複合功能線，是成都市優化城市空間佈局、實施“南拓”戰略的重要一環。
9號線一期三元站—太平寺站右線順利貫通
軌道交通9號線一期工程線路圖▲
4月30日17點，9號線一期工程三元站—太平寺站區間右線盾構順利到達，標誌著區間雙線全部貫通。
三元站—太平寺站區間位於成都市武侯區，右線長1552.054m，最大坡度為27.5‰，隧道埋深9.8~27.7m，主要穿越全斷面中風化泥岩,位於地下水位5.8~22.7m之下。
區間盾構依次穿越機場高速、成貴高鐵機場路隧道等重特大風險源。特別是盾構下穿成貴高鐵機場路隧道施工條件極為苛刻，盾構隧道與高鐵隧道垂直淨距僅為10.1m、平面夾角僅為21°、盾構隧道下穿距離169.5m、受影響的高鐵隧道長達148.8m，為國內首例地鐵盾構以小淨距、小夾角、長距離下穿高鐵隧道，且高鐵軌道沉降控制值僅為±2mm，施工難度和風險極大。
9號線是位於成都市三、四環之間的一條線路，是城市快速軌道交通層次中的市域快線，具有線路長、換乘節點多、站間距大、速度目標值高等特點。
9號線一期工程從三色路站至黃田壩站由南至西沿順時針方向敷設，線路全長22.18km，全線均為地下線，共設13座車站，其中換乘站達11座，換乘站比例近85%，設元華停車場、武青車輛段兩座站場，設計時速為100km。
來源：四川新聞網，圖片來自成都軌道交通集團
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