水瓶座大表哥
電動車禁止帶人的後果：表面上是杜絕危險，騎自行車、騎電瓶車、騎摩托、開轎車、哪一個不會出現車禍？都有的！電瓶車的性價比與摩托車是沒有比較性的，電瓶車廠家賺了一票！電瓶車禁止帶人，你要帶的人就必須再買一輛電瓶車，電瓶車廠家又賺一票！電瓶車要經常換電瓶，沒聽說摩托車要隔三差五的換髮動機的，電瓶車廠家再賺一票！電瓶車廠家推動社會的經濟消費，帶動社會的經濟發展，所以電瓶車一定要禁止帶人！
其實不是不可以帶。
電瓶車一直將自己劃歸“非機動車”類，既然是非機動車，它的騎車帶人就要按非機動車帶人的規矩來，這個法律法規似乎是各地自己制定的，你可以向當地交警部門具體瞭解條款。
你可以看一下上海目前正在公示的《上海市非機動車管理辦法（修訂草案）》，《草案》擬規定，非機動車載人，應當遵守下列規定：駕駛自行車、電動自行車限載1名12週歲以下未成年人；駕駛自行車、電動自行車搭載學齡前兒童的，應當使用固定座椅；12週歲以上16週歲以下的未成年人駕駛自行車不得載人；此外，除自行車、電動自行車外的其他非機動車不得載人。
鄉野一茶夫
謝謝，電瓶車能不能帶人，這個問題從電動車出來到現在探討就沒有停止過。
第一，電瓶車一直將自己劃歸為非機動車，既然是非機動車就得按非機動動車的規矩來。現在的新國標的電瓶車必須要有腳踏騎行功能，這是電瓶車要納入非機動車管理的必要前提。
第二，非機動車在設計製造的時候所採用的一系列標準均是考慮一個人和一定重量的物品的前提，包括現在的新國標，整車的重量，時速，騎行等等，如果在使用過程中帶人，那麼車輛在行駛過程中的穩定性，制動性能勢必會低於原先的設計值，這樣必然會存在安全隱患。
第三，電瓶車其自身制動性能差，輪胎細，抓地力弱，帶人的話勢必會增加安全隱患，緊急情況制動風險更大。
第四，當然電瓶車載人的規定，在各個地方是會根據當地的實際情況來制定的。
以人為本，相信有關部門能從老百姓的實際情況出發，制定出相對合情合理合規的政策法規出來。
李德友梨園路
非機動車能不能帶人的政策由各地（各級）政府視當地實際情況而定，而電動車屬非機動車。
我們這裡電瓶車允許攜帶一名12週歲（及以下）的小孩（如果是嬰幼兒,要求裝安全座位）。
而且我們這裡各個幼兒園及小學在上學、放學時,每天都有交警在校門附近路段指揮交通,只要是上了牌的電動車,帶一個小學生（按現在一般6週歲上小學計算,六年級12週歲）,交警根本不抓,就連在初中（一般超12週歲了）上學、放學時,家長用電動車帶孩子時也會睜隻眼閉隻眼,但是會提醒你要注意安全,必須兩人都要戴好頭盔,如果你沒有頭盔（或不夠）,交警會要求你把電瓶車停放好,然後去買頭盔,但不會罰款更不會扣車。（但是如果不戴頭盔在非學校路段被攔,會罰款20）也算是學生黨的一種福利吧。
如果你所在地禁止非機動車帶人,那屬於政策問題,能不能改看當地政府了。
夜雨風蕭蕭
電動車不能帶人，我跑電摩帶人曾換過2輛新電動車，不管帶不帶人都要遵守交通規則，我說可以帶人，交警抓住罰款扣車，你別怪我。
傷心的午後
最主要是出安全考慮的，騎電動車的人不守交通規則太多了，搶道出安全事故太多了。
李德忠李俊道
安全考慮。電動車沒保護措施。也不考證 隨便一個成年人都能騎 不安全
