劉寬新
每當有大型空難事故發生，對於飛機安全係數的討論就又要掀起一波。但實際上，飛機已經是安全係數最高的安全工具。
空難死亡率：按每百萬次飛行發生的有人員死亡的空難事故的次數統計，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000
年的概率算，也就是117.65萬次飛行才發生一次死亡性空難。按此推算出3223年才遇上一次空難。還應該說明的是，死亡性空難並不是所有旅客全部死亡，飛機全毀，且有人員死亡的佔58％，但無人員死亡的佔32％；飛機沒有全毀，但有人員死亡的佔10％，
又是什麼造成死亡率高呢，實際上發生在起飛階段和著陸階段只要處理得當發生的死亡率不到一半。在飛機設計的時候就考慮到一旦出現高空事故的後果，所以在高空事故中飛行員能採取緊急迫降而不是從高空直接掉下來，對於乘客還是能夠起到一定的保護作用的。機毀而人不亡，至少是不全亡的情況其實還是很常見的。其次如果急救到位。救援通常且及時，死亡率沒有想象那麼高。但是如果飛機墜毀在荒山野嶺，救援環境差，那就要聽天由命了。
以下幾點是造成飛機失事的原因：
主觀人為因素佔80.5％（機組原因佔62％，操作程序佔15％，維修因素佔3.5％。），比如1977年3月27日，西班牙屬地特納裡夫島上的聖克魯斯國際機場事件，造成583人遇難。這是航空史上最大的空難，其原因純屬機場塔臺指揮不當。
客觀環境因素，其中最主要的是惡劣的氣候，諸如大霧、冰雹、雷暴雨、低雲等這些無法避免的環境造成。
不可否認的另一重要因素是由於飛機結構和機械故障，比如可能存在問題的此次空難機型——波音737MAX8.每次空難之後，世界各國都會分析原因，改善安全措施。作為乘客，從歷次空難中汲取經驗教訓，掌握一些安全知識，以便在發生意外情況時增加逃生的機會 。
農夫果園小羅
如何看待短時間內發生了多起空難？
如果不是因為巧合，那就是人的因素導致。但又被壓縮到一個很短的時間段裡，這不由得讓人不去沉思。
從航空業開始為人類服務以來，空難的出現讓人無可奈何。彷彿無論怎樣防止，加強監管。都無法百分百杜絕此類事件的發生。總是因為這樣或那樣的原因帶走人類脆弱的生命。以至於有幸在空難中存活下來，被稱之為奇蹟也不為過。
可就是這樣出現概率很低的災難，在一段時間裡此起彼伏，。如同死神鐮刀般一次次收割著無辜的人們鮮活的生命。我以為，既然不是巧合。就一定是因為人的因素導致。是有些人希望出現這樣的情況，藉以打擊對手。以達到自己骯髒的目的。無論那目的是什麼，他們的內心是冰冷沒有溫情的，即便是國與國之間的矛盾。以這樣手段去威懾對方都是為人所不齒的。
但這就是我們存在的世界的另一面，你就像海里的一滴水，微不足道。惟有默默祈禱…
山中雨加雪
有路它不走，非要上天，真是把它沒辦法
