汽勢Auto-First|鄭瀚
剛剛結束的2019年第一季度車市並沒有迎來企業翹首以盼的“回暖”。乘聯會公佈的數據顯示：一季度乘用車銷量同比下滑10.4%。其中，曾被認為是市場生力軍的SUV也在市場大潮下同比降低11.9%。不過，市場紅利降低後的SUV仍是車企的主要發力點之一。他們不乏通過SUV白熱化競爭取得突破的選手。例如日系和德系，在總體預冷的SUV市場不降反升，在一季度分別取得了6.3%和29.8%的同比增長。
在日系、德系SUV車型銷量增長的背後，是市場結構變化的縮影。自主品牌SUV車型的優勢逐步收縮，合資品牌卻實現了同期銷量的連續增長。汽勢Auto-First據乘聯會公佈的數據統計，自主品牌一季度銷量為126.5萬輛，同比下降20.7%，佔總市場份額的24.9%。雖然吉利博越、寶駿510、長安CS75、哈弗F7等6款自主SUV車型仍躋身一季度銷量前十，但多數車型出現了不同程度的銷量下滑。而合資品牌SUV方面，卻實現了銷量和市場佔比的雙增長。一季度銷量共計94.5萬輛，市場份額增至18.5%。
作為合資品牌SUV車型主要支撐點的日系和德系，能夠取得亮眼的成績，主要歸功於兩方面：一方面，新車拉動明顯。一汽豐田與廣汽豐田分別在去年以奕澤和C-HR這兩款兄弟車型，進入小型SUV市場；德系陣營中，一汽-大眾完成了SUV車型探嶽、探歌的“大小”佈局，上汽大眾也在SUV家族中增加了途嶽和T-Cross兩款國產SUV車型。另一方面，消費者對日系和德系SUV車型選擇的增強，也是助推銷量增長的因素。2018年一季度時，日系SUV車型佔總銷量的30%，今年同期提升至34.2%。德系SUV的銷量佔比，同樣從去年的15.5%提升至19.1%。
值得一提的是，雖然是本田CR-V車型開創了城市SUV車型這一細分市場，但德系品牌作為“後起之秀”，並沒有被前輩甩開太遠。在整個一季度，取得了31.1萬輛的銷量，與“日系三傑”37萬輛的銷量相比，佔市場份額僅差1.2%。
儘管SUV市場已是一片紅海，但企業對於SUV車型的發力卻絲毫沒有減退。其中，一汽-大眾更是將2019年定義為SUV戰略之年，一汽-大眾汽車有限公司商務副總經理、銷售有限公司總經理董修惠曾表示：“SUV將是一汽-大眾銷量增長的最重要新引擎，未來兩年內一汽-大眾將完成從小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV到大型SUV市場的全覆蓋。”
此外，德系三巨頭之一的奔馳方面，也基於2018年奔馳SUV車型銷量佔奔馳總銷量僅40%的實際情況，將SUV車型定義為拉動銷量增長的驅動力。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司營銷與市場營銷首席運營官段建軍曾透露：“2019年奔馳將發佈近10款SUV新產品迎來SUV之年。”
雖然在低溫的一季度中，不降反升的日系和德系成為了SUV細分市場的贏家，但其他品牌對於SUV市場的追尋也從未停止，競爭只會持續升溫愈演愈烈。據汽勢Auto-First瞭解，不僅是美系陣營的雪佛蘭、別克和凱迪拉克三大品牌，接連推出雪佛蘭創界、新創酷，別克新昂科拉、昂科拉GX以及凱迪拉克XT6等SUV車型。暫時下滑的自主品牌也並不懈怠，紅旗HS5、EXEED星途TXL/TX、奇瑞全新瑞虎8、榮威MAX等車型也悉數到來，爭取進一步在細分市場“攻城掠地”。
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