很多人認為國內所有的"官車"都是奧迪，其實不然，在很多政府機關單位還有相當數量的普拉多和蘭德酷路澤當做公務用車。但如果說到用來接待外賓、閱兵巡禮的"國車"，那就不得不說到大紅旗了。
紅旗作為中國轎車工業史精神圖騰般的存在，許多老一輩的司機都對這個名族品牌有著濃厚的情懷與回憶。畢竟紅旗一開始不是以商品化為目的生產的，而是完完全全的供應給領導們出行的，老百姓很難或者說根本接觸不到。所以紅旗也就成了老百姓心中高高在上的品牌。
時過境遷，現在的紅旗雖然在國內汽車市場的競爭力不算強，但是精神圖騰還是在的。目前紅旗的車系中，最能代表精神圖騰的就是國車紅旗L5了。不過我們今天並不聊那一臺貴出天際的紅旗L5，因為你有那個錢也買不到，L5的銷售模式很"復古"：買它需要提交資料，層層審批，最終合格之後才能提車上牌，嗯，這很80年代。紅旗L5的存在還是以特供車為主，就像豐田世紀那樣。
買不到L5沒關係，它還有一個更靚的小兄弟，那就是紅旗H7，相信大家不陌生吧。首先，畢竟是一款紅旗，出身肯定是不會低到哪去的。紅旗H7沿用了紅旗盛世的瑪捷斯塔平臺，也就是豐田的頂級轎車平臺。同平臺的皇冠瑪捷斯塔要賣到80多萬，那這麼說現在花二三十萬買紅旗H7豈不是很賺？
首先，H7的定位肯定是家族中的走量產品，所以設計上只能偏大眾化，僅保留一點設計元素。紅旗H7的外觀設計沒好看到哪去，也沒有家族風格，好在並沒有走抄襲風格，比較原創。最新2019款的前臉還是比較容易接受的，線條比較簡潔大氣，也沒有特別激進的設計。側面線條非常修長，軸距加長是必然的事，C柱往前還是比較渾然一體的，就是這個大屁股總感覺不協調，尾部的設計也不怎麼好看，一點沒有前臉的那種簡約大氣。小編認為，如果尾部加上L5的"紙燈籠"尾燈設計應該能夠更符合它的"身份"。
如果說H7的外觀雖然有缺陷單還是基本遵循了原創，那麼內飾就真的不敢恭維了。我先放一張圖，大家稍微體驗下。
如果不考慮做工和用料，那麼這簡直就是一個不到十萬國產車的設計風格，看佈局不免有些抄襲德系某E級車型，整體設計真談不上好看，中控大屏幕也像是汽配城加裝的，也許是定位公務用車的原因吧，要是能夠用上紅旗H5的那套內飾，消費者的印象分肯定會大漲。
功能方面，H7保留了很多紅旗盛世的配置。如出風口自動搖擺、自動大燈、自動雨刷、自動空調等舒適性配置全系標配。當然作為一款公務用車，後排的功能性肯定不能差。H7的後排不僅帶有獨立雙區空調，而且座椅帶有加熱、通風、按摩功能，並且後排靠背可以電動調節，此外後排多媒體控制也被保留了下來，再加上加長的大空間全部用在後排，可以說H7的後排體驗肯定是符合公務用車需求的。
配置層面還需多說兩句，H7在這個價位相對來說配置很可觀。除了上述的舒適性功能外，紅旗H7還標配全LED大燈、電動後備箱、一鍵啟動、BOSE音響、電動座椅等配置，並且高低配的配置差異並不大，然而動力組合則更加多樣化。
2019款的紅旗H7全繫有四個配置，包含三款動力。分別是1.8T+6AT、2.0T+6AT、3.0L+7DCT的組合。其實這幾款動力對於我們來說都並不陌生，H7的1.8T與2.0T發動機是消化了一汽大眾EA113發動機的產物，而3.0L發動機則是根據豐田3GR發動機研發的，這樣的做法相對比較穩妥，也能夠降低成本。
但是紅旗的設計師也並非只會一板一眼的"改造"，在紅旗H7的車型中曾經還有這麼一款獵奇的車型，那就是紅旗H7敞篷版。驚不驚喜？意不意外？
除了內飾稍有區別之外，H7敞篷版所公佈的的機械配置及功能配置與普通H7都如出一轍，但是這個版本並沒有量產，止步於展示位上。此外在2019上海車展上，紅旗還帶來一臺雙色車身的H7展車。但是紅旗真的需要敞篷和雙色車身嗎？大家可以在評論區討論下。
總結一下，紅旗H7有著優秀的平臺，配置與動力的表現都不落下風，但是2019年第一季度僅售出1000多臺，回本肯定是無望了，結合那簡直天文數字般的研發費用，堪稱最失敗國產車，拿了國民的錢卻沒有造出國民車。它定位公務用車，但是卻沒有在這片市場中扎穩腳跟，反而是有很多熱愛紅旗、熱愛中國的消費者自己買自己的單，實在有點可惜。
說的更細一些，我可以說中國人對於紅旗這個品牌是認可並且願意接受的。與它比起來，勞斯萊斯只是奢華，法拉利只是性能，BBA只是它的替代品。因為它是紅旗，是權力的象徵，紅旗自帶的氣場是其他任何品牌都無法取代的，這也是為什麼如今很多婚車的頭車都是H7的原因，大氣呀！不過即便現在它更加親民，更有名族象徵的屬性，但是其產品力相比起同級對手甚至是低一級的對手都有所差距，讓許多願意消費紅旗車的人望而卻步。
如果說紅旗的存在只是為了中國轎車精神圖騰，那麼L5的出現已經能夠駕馭這個身份了，但是要進軍民用車市場，紅旗要做的還有很多很多。
不足：據汽車之家車主口碑反映，紅旗H7普遍存在沒有全景天窗、油耗高等缺點。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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