無限溺愛尼糯米的A君
靠山吃山，靠海吃海，不靠山不靠海，硬要向大海討一碗飯吃，談何容易。
航海人羅羅，一名從事水上工作十餘年的操船手，我們一起來聊聊海員和海員這個職業的那些事兒！
一、撐船、打鐵、磨豆腐，你說苦不苦
人生三大苦，撐船、打鐵、磨豆腐。
這是一位熱心的網友在我的文章下面的留言，同時也勸還沒有上船的小夥伴們不要輕易“入坑”。通過這個留言我們可以看出，航海這個職業在大家的心目中確實留下了艱苦的一面，那我們的生活是不是真的就那麼的勞累不堪呢？
自己本身就是一名船員，而且入職的時間也不短。在這裡並不是為這個行業正明，作為一名船員，對這個行業的酸甜苦辣，我心裡自知。選擇入職，是自己當初做好的決定，好壞怪不了誰。就算是這個行業有諸多不好，對於自己來說我仍然深愛，否則也不會，在這上面堅守多年！
我和大多數人小夥伴不同的是——面對生活，從不抱怨！能改變的就改變，不能夠改變的就接受。我認為這就是一種人生態度。
二、離開的人，都去幹撒去了
最近，我們在廣東東莞碼頭卸貨，正好一同和碼頭的理貨員到灌區去量油。
生活，並不是你想怎麼樣就怎麼樣！閒暇之餘，我們聊了起來。原來這位理貨員以前就是跑遠洋的一位二副，因為家庭的原因，放棄了自己堅守多年的崗位，回到地方就近找了這樣一份工作，現在應該也有四五個年頭了。
談到自己以前的航海生涯，他也是感觸萬千，他給我分享的第一點就是回到陸地上以後的不適應。在船上一呆就是好多年，已經習慣了這樣的生活方式以及工作流程，回到地方上又從頭開始。幸好當前的這份工作和他以前的工作還有一些關聯，雖然剛開始有些不適應，但是經過自己的一番努力，現在算是紮根到了這個崗位。
談到未來，他也是滿臉的茫然。談到自己就像一塊石磨，每天圍繞著這個磨心在不停的旋轉，究竟還要轉多久，他說自己也不知道。只是生活的重壓讓他不得不堅守這份工作，因為失去，就意味著這個家庭將會面臨一些窘迫，而作為頂樑柱的他，自然不能讓這樣的情況發生，我想這也是大多數人面臨的生活情況。
臨別之時，這位小夥伴還不忘囑咐自己在船上要注意安全，如果要想離職，就要提前做好準備，否則回到陸地兩眼一抹黑。
這是他的肺腑之言，他的情況向我們展示了船上人再就業的一個情景，不得不說具有一定的代表性。就算是現在堅守在船上的人，又有多少能夠一輩子從事這個行業呢？
我們總是開玩笑地說航海這個職業，也是一個吃青春飯的行業。當年紀大了的時候，就會被無情的拋棄，這一點向所有的航海人敲響了職業的警鐘。
掙錢為了養家，養家就要去掙更多的錢。這是我們當前大多數人面臨的生活泥潭。在日常的聊天過程中，也有不少的小夥伴表明了自己的態度，那就是趁著年輕多掙一點錢，然後轉身上陸地發展，讓自己的人生畫滿一個句號。不得不說這是一個美好的願望，但是否真正的能實現，還需要付出更多的努力！
我是航海人羅羅，分享行業內更多有趣有料的故事；傳播正能量，有我在行動！
航海人羅羅
按海域分內河，沿海，中日韓東南亞，國際遠洋，內河沿海航線短靠港好下地，手機有信號，國際遠洋如果船上沒有網的話長航線一直沒有信號，無法和家裡聯繫。日韓東南亞介於兩者之間，當然工資待遇同船型國際最高！
按船型分散雜貨，集裝箱，油輪化學品船等等，散貨工資最低，油化最高，但是油化危險性最大！
按職務分高級船員和普通船員，高級船員分駕駛員和輪機員，普通船員分水手機工大廚大臺，普通船員從實習生做到水手長機工長廚師到頂，高級船員從實習生可以做到船長，大概需要八到十年！工資待遇不同職務船長最高，實習生最低！
特點的話，散貨船相對髒一點，比如裝煤裝卸貨的時候比較髒，但是散貨船船速慢節奏慢，比如我現在所在的船，編輯這個回答的時候旁邊在熱火朝天打保皇。集裝箱節奏快相對比較累，但是工資待遇要高。油化船工資最高，要求也是最高的。
同種船型，如果是混派單派，也就是船上只有幾個中國人或者只有一箇中國人的船，英語要求最高，工資待遇最高，全套中國人的船相對工資待遇低一點。
我目前任職的船屬於全球航線21萬噸散貨船，船上有網。船長7600大副6700二副2500三副1900水手長1500，說的都是美金！
breezing1
海員這個職業來說在眾多職業中算是比較冷門的，因為全是男的，一些小的江船除外，也不是每個人都可以適應這個職業的，最重要的一點就是暈車暈船的人根本不能勝任。
海員的生活呢就是生活在船上，一個巨大的鋼鐵結構空間，裡面生活設施還算齊全，基本的日常生活都能滿足，日常作息時間表也是很規律的，上四個小時班休息八個小時，一天兩班，是不是很舒服。
我想海員的最大特點就是每天與海洋接觸，吹吹海風，看看日落，想想親人。其中的心酸沒人能懂。
