无限溺爱尼糯米的A君
靠山吃山，靠海吃海，不靠山不靠海，硬要向大海讨一碗饭吃，谈何容易。
航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊海员和海员这个职业的那些事儿！
一、撑船、打铁、磨豆腐，你说苦不苦
人生三大苦，撑船、打铁、磨豆腐。
这是一位热心的网友在我的文章下面的留言，同时也劝还没有上船的小伙伴们不要轻易“入坑”。通过这个留言我们可以看出，航海这个职业在大家的心目中确实留下了艰苦的一面，那我们的生活是不是真的就那么的劳累不堪呢？
自己本身就是一名船员，而且入职的时间也不短。在这里并不是为这个行业正明，作为一名船员，对这个行业的酸甜苦辣，我心里自知。选择入职，是自己当初做好的决定，好坏怪不了谁。就算是这个行业有诸多不好，对于自己来说我仍然深爱，否则也不会，在这上面坚守多年！
我和大多数人小伙伴不同的是——面对生活，从不抱怨！能改变的就改变，不能够改变的就接受。我认为这就是一种人生态度。
二、离开的人，都去干撒去了
最近，我们在广东东莞码头卸货，正好一同和码头的理货员到灌区去量油。
生活，并不是你想怎么样就怎么样！闲暇之余，我们聊了起来。原来这位理货员以前就是跑远洋的一位二副，因为家庭的原因，放弃了自己坚守多年的岗位，回到地方就近找了这样一份工作，现在应该也有四五个年头了。
谈到自己以前的航海生涯，他也是感触万千，他给我分享的第一点就是回到陆地上以后的不适应。在船上一呆就是好多年，已经习惯了这样的生活方式以及工作流程，回到地方上又从头开始。幸好当前的这份工作和他以前的工作还有一些关联，虽然刚开始有些不适应，但是经过自己的一番努力，现在算是扎根到了这个岗位。
谈到未来，他也是满脸的茫然。谈到自己就像一块石磨，每天围绕着这个磨心在不停的旋转，究竟还要转多久，他说自己也不知道。只是生活的重压让他不得不坚守这份工作，因为失去，就意味着这个家庭将会面临一些窘迫，而作为顶梁柱的他，自然不能让这样的情况发生，我想这也是大多数人面临的生活情况。
临别之时，这位小伙伴还不忘嘱咐自己在船上要注意安全，如果要想离职，就要提前做好准备，否则回到陆地两眼一抹黑。
这是他的肺腑之言，他的情况向我们展示了船上人再就业的一个情景，不得不说具有一定的代表性。就算是现在坚守在船上的人，又有多少能够一辈子从事这个行业呢？
我们总是开玩笑地说航海这个职业，也是一个吃青春饭的行业。当年纪大了的时候，就会被无情的抛弃，这一点向所有的航海人敲响了职业的警钟。
挣钱为了养家，养家就要去挣更多的钱。这是我们当前大多数人面临的生活泥潭。在日常的聊天过程中，也有不少的小伙伴表明了自己的态度，那就是趁着年轻多挣一点钱，然后转身上陆地发展，让自己的人生画满一个句号。不得不说这是一个美好的愿望，但是否真正的能实现，还需要付出更多的努力！
我是航海人罗罗，分享行业内更多有趣有料的故事；传播正能量，有我在行动！
航海人罗罗
按海域分内河，沿海，中日韩东南亚，国际远洋，内河沿海航线短靠港好下地，手机有信号，国际远洋如果船上没有网的话长航线一直没有信号，无法和家里联系。日韩东南亚介于两者之间，当然工资待遇同船型国际最高！
按船型分散杂货，集装箱，油轮化学品船等等，散货工资最低，油化最高，但是油化危险性最大！
按职务分高级船员和普通船员，高级船员分驾驶员和轮机员，普通船员分水手机工大厨大台，普通船员从实习生做到水手长机工长厨师到顶，高级船员从实习生可以做到船长，大概需要八到十年！工资待遇不同职务船长最高，实习生最低！
特点的话，散货船相对脏一点，比如装煤装卸货的时候比较脏，但是散货船船速慢节奏慢，比如我现在所在的船，编辑这个回答的时候旁边在热火朝天打保皇。集装箱节奏快相对比较累，但是工资待遇要高。油化船工资最高，要求也是最高的。
同种船型，如果是混派单派，也就是船上只有几个中国人或者只有一个中国人的船，英语要求最高，工资待遇最高，全套中国人的船相对工资待遇低一点。
我目前任职的船属于全球航线21万吨散货船，船上有网。船长7600大副6700二副2500三副1900水手长1500，说的都是美金！
breezing1
海员这个职业来说在众多职业中算是比较冷门的，因为全是男的，一些小的江船除外，也不是每个人都可以适应这个职业的，最重要的一点就是晕车晕船的人根本不能胜任。
海员的生活呢就是生活在船上，一个巨大的钢铁结构空间，里面生活设施还算齐全，基本的日常生活都能满足，日常作息时间表也是很规律的，上四个小时班休息八个小时，一天两班，是不是很舒服。
我想海员的最大特点就是每天与海洋接触，吹吹海风，看看日落，想想亲人。其中的心酸没人能懂。
