幸福的存在165756267
題主既然要在這三個車型中進行選擇，那麼所謂的性價比就不用去考慮了。三個車都屬於同級別競爭車型，都是三個大品牌的旗艦車型，都來自於不同的國家，特點鮮明，非常具有比較性。但很難有所謂好壞之分。
非要比較那一輛車更好的話，只能從合適度的方面去比較。
1川崎zx10r
俗稱川崎大牛，不管是外形還是動力輸出都體現出蠻牛的特性。老款大牛是一輛非常難以馴服的車子，缺乏很多電子設備的輔助，其實日系車在電子輔助設備的更新上是明顯慢於歐洲車的。新款大牛的電子輔助設備終於跟上了歐洲車，騎乘舒適感要好了不少，也更容易馴服。新的搖臂式氣門，更輕量化的連桿活塞（總減重408g），最高轉速由13000轉上升至13600轉，動力延伸性更好，最大馬力也由200匹來到了203匹。
破天荒的前後電子避震，功能更強大。搭載了進退快排系統，換擋更加流暢迅捷。新的牽引力控制系統介入的也更柔和，騎在上面也不用再小心翼翼，這也是現在公升級仿賽的一個趨勢，更好騎，更容易駕駛。但坐高來到了835mm，騎乘姿勢更加戰鬥，對於日常騎行來說壓力不。
2寶馬s1000rr
這也是寶馬的常青樹車型了，在2019款車型之前，所有的改款幾乎只能從大小眼的左右順序來體現出來。2019款並未在中國上市，所以只談現款。s1000rr其實並沒有很突出的數據，車重有206kg，並不算非常輕，馬力也只有199匹，沒有進入200匹俱樂部，並且，在搭載四缸發動機的公升級車裡，他的震動還是最大的，但是，它是一輛全副武裝的非常好上手的公升級仿賽車。
搭配動態起步防翹頭控制系統（LC），介入的很和諧。五段循跡系統也非常聰明，全車提供四種動力模式，日常騎行選擇更多，動態阻尼系統（DDC），電加熱手把，可關閉abs系統都沒缺席，並且，寶馬的車輛電子系統是世界公認的最好的系統，非常強大！坐高只有820mm，手把也不是非常低，騎乘姿勢相對輕鬆，加上藍天白雲標的加持，出門很是耀眼。
3杜卡迪1199
提到杜卡迪，總是與高貴，暴力，美這些詞分不開。杜卡迪的外形設計真的是讓人垂涎三尺，無可挑剔，說暴力有多暴力呢，整備質量只有184kg，經典的v2引擎最大馬力205匹，這推重比想想都恐怖！高貴又有多高貴呢，耀眼的金色奧林斯前後減震和鮑魚卡鉗，修長的鋁合金後單搖臂，超輕量化三幅輪轂從不缺席。電子系統同樣強大，DQS快排，EBS防鎖死系統，TC系統都是必須的，並且使用起來非常和諧。
但她有這麼多優點，你也必須忍受她帶來的缺點，比四缸發動機發熱量還大的v2發動機夏天或者低速是真的是烤蛋神器，並且低轉頓挫非常嚴重，加上低速時拖拉機似的聲音，這些都是需要一定承受能力的。
總的來說，選擇寶馬s1000rr來說更為合適，騎乘姿勢相對更舒適，動力輸出也更平易近人，好上手，並且，寶馬來中國已經很多年，門店是很多的，更方便售後，無論從營銷，售後，車輛設計，寶馬要更懂中國人一些。
阿牛單車
如果沒有後備維修力量，不建議玩寶馬跟杜卡迪，這兩款車電控系統需要專用電腦排除故障碼，保養提示都要用電腦消除，哪個零件壞了，即使換新件，故障碼依然存在，需要用電腦消除！
15年以前的日系車，報出故障碼，修好以後，故障碼會自動消除，個人用比較省心。
如果玩車團隊主要以玩車為主，建議上日系公升級，不建議上其他車系！
我的回答不以超控什麼的去談，這個級別，超控力量都很強大了。3款車之間，杜卡迪1199會比較狂暴一點，但聲音不好聽。寶馬s1000rr駕駛姿勢比大牛戰鬥，車把比大牛要窄，適合劈彎，快速換擋裝置不用松油不用捏離合就能直接進檔，發出啪啪啪的聲音很好聽！
大牛姿勢舒服，比較適合街道日常駕駛，跑個小長途不那麼累！
空白格160606543
這個級別的車首先不談性價比了，配置性能什麼的都是旗艦車，都沒硬傷，就是看買車人的情懷了吧，要逼格絕對的1199，要好騎要保值就雙R，能把10R放進來一起比，估計也是個川崎粉兒，說實話要不是CBR被閹割成了殘廢，估計寶馬杜卡迪也賣不了那麼好。
我真服了這個用戶名了
我是s1000rr前車主，現在騎10r，三款車各有優勢但如果日常騎，三款中最適合的是s1000rr，我個人騎下來，川崎很暴力但操控性有略微差異，寶馬更加靈活，日常騎更省心一些
kkkrd
如果考慮日常用 杜卡迪1199不考慮，太暴力；寶馬s1000rr也可以排除，兩側的鋁合金裸露太燙，不穿騎行褲夾不住，太燙……比較推薦杜卡迪959
胖寶寶吃不飽
找個租車的地方，每一款租過來騎一天150km的綜合路況，好好感受一下，也要不了幾個錢，最後就可以決定了。但是眼緣還是第一😂
卡茜爸爸
雙r電控讓你舒服的不行
Apologize133392754
哈雷騎著坐姿舒服，跑長途不累。
海淀老任
還要考慮日後維修方不方便，儘量挑熱門的就好
DoubleTyler
個人喜歡鈴木大 R
