幸福的存在165756267
题主既然要在这三个车型中进行选择，那么所谓的性价比就不用去考虑了。三个车都属于同级别竞争车型，都是三个大品牌的旗舰车型，都来自于不同的国家，特点鲜明，非常具有比较性。但很难有所谓好坏之分。
非要比较那一辆车更好的话，只能从合适度的方面去比较。
1川崎zx10r
俗称川崎大牛，不管是外形还是动力输出都体现出蛮牛的特性。老款大牛是一辆非常难以驯服的车子，缺乏很多电子设备的辅助，其实日系车在电子辅助设备的更新上是明显慢于欧洲车的。新款大牛的电子辅助设备终于跟上了欧洲车，骑乘舒适感要好了不少，也更容易驯服。新的摇臂式气门，更轻量化的连杆活塞（总减重408g），最高转速由13000转上升至13600转，动力延伸性更好，最大马力也由200匹来到了203匹。
破天荒的前后电子避震，功能更强大。搭载了进退快排系统，换挡更加流畅迅捷。新的牵引力控制系统介入的也更柔和，骑在上面也不用再小心翼翼，这也是现在公升级仿赛的一个趋势，更好骑，更容易驾驶。但坐高来到了835mm，骑乘姿势更加战斗，对于日常骑行来说压力不。
2宝马s1000rr
这也是宝马的常青树车型了，在2019款车型之前，所有的改款几乎只能从大小眼的左右顺序来体现出来。2019款并未在中国上市，所以只谈现款。s1000rr其实并没有很突出的数据，车重有206kg，并不算非常轻，马力也只有199匹，没有进入200匹俱乐部，并且，在搭载四缸发动机的公升级车里，他的震动还是最大的，但是，它是一辆全副武装的非常好上手的公升级仿赛车。
搭配动态起步防翘头控制系统（LC），介入的很和谐。五段循迹系统也非常聪明，全车提供四种动力模式，日常骑行选择更多，动态阻尼系统（DDC），电加热手把，可关闭abs系统都没缺席，并且，宝马的车辆电子系统是世界公认的最好的系统，非常强大！坐高只有820mm，手把也不是非常低，骑乘姿势相对轻松，加上蓝天白云标的加持，出门很是耀眼。
3杜卡迪1199
提到杜卡迪，总是与高贵，暴力，美这些词分不开。杜卡迪的外形设计真的是让人垂涎三尺，无可挑剔，说暴力有多暴力呢，整备质量只有184kg，经典的v2引擎最大马力205匹，这推重比想想都恐怖！高贵又有多高贵呢，耀眼的金色奥林斯前后减震和鲍鱼卡钳，修长的铝合金后单摇臂，超轻量化三幅轮毂从不缺席。电子系统同样强大，DQS快排，EBS防锁死系统，TC系统都是必须的，并且使用起来非常和谐。
但她有这么多优点，你也必须忍受她带来的缺点，比四缸发动机发热量还大的v2发动机夏天或者低速是真的是烤蛋神器，并且低转顿挫非常严重，加上低速时拖拉机似的声音，这些都是需要一定承受能力的。
总的来说，选择宝马s1000rr来说更为合适，骑乘姿势相对更舒适，动力输出也更平易近人，好上手，并且，宝马来中国已经很多年，门店是很多的，更方便售后，无论从营销，售后，车辆设计，宝马要更懂中国人一些。
阿牛单车
如果没有后备维修力量，不建议玩宝马跟杜卡迪，这两款车电控系统需要专用电脑排除故障码，保养提示都要用电脑消除，哪个零件坏了，即使换新件，故障码依然存在，需要用电脑消除！
15年以前的日系车，报出故障码，修好以后，故障码会自动消除，个人用比较省心。
如果玩车团队主要以玩车为主，建议上日系公升级，不建议上其他车系！
我的回答不以超控什么的去谈，这个级别，超控力量都很强大了。3款车之间，杜卡迪1199会比较狂暴一点，但声音不好听。宝马s1000rr驾驶姿势比大牛战斗，车把比大牛要窄，适合劈弯，快速换挡装置不用松油不用捏离合就能直接进档，发出啪啪啪的声音很好听！
大牛姿势舒服，比较适合街道日常驾驶，跑个小长途不那么累！
空白格160606543
这个级别的车首先不谈性价比了，配置性能什么的都是旗舰车，都没硬伤，就是看买车人的情怀了吧，要逼格绝对的1199，要好骑要保值就双R，能把10R放进来一起比，估计也是个川崎粉儿，说实话要不是CBR被阉割成了残废，估计宝马杜卡迪也卖不了那么好。
我真服了这个用户名了
我是s1000rr前车主，现在骑10r，三款车各有优势但如果日常骑，三款中最适合的是s1000rr，我个人骑下来，川崎很暴力但操控性有略微差异，宝马更加灵活，日常骑更省心一些
kkkrd
如果考虑日常用 杜卡迪1199不考虑，太暴力；宝马s1000rr也可以排除，两侧的铝合金裸露太烫，不穿骑行裤夹不住，太烫……比较推荐杜卡迪959
胖宝宝吃不饱
找个租车的地方，每一款租过来骑一天150km的综合路况，好好感受一下，也要不了几个钱，最后就可以决定了。但是眼缘还是第一😂
卡茜爸爸
双r电控让你舒服的不行
Apologize133392754
哈雷骑着坐姿舒服，跑长途不累。
海淀老任
还要考虑日后维修方不方便，尽量挑热门的就好
DoubleTyler
个人喜欢铃木大 R
