提到硬派越野，縱使有豐田、奔馳等越野車型的崛起，Jeep依舊是獨一檔的存在，入華多年，這個專注SUV的品牌始終靠著“越野”和“情懷”吸引著無數中國消費者。
但近兩年，Jeep在中國的日子並不好過。據汽車銷量網數據顯示，有數據顯示，2018年廣汽菲克年銷量12.51萬輛，同比下降38.99%；進入2019年，1-3月廣汽菲克銷量僅2.17萬輛，同比下滑41.32%，這已經是廣汽菲克連續14個月銷量下滑。而隨著4月29日菲克集團總裁麥明凱的一封郵件，宣佈原菲克集團中國區首席運營官、廣汽菲克總裁鄭傑離開，而鄭傑的離職似乎也標誌著Jeep在中國的“黃金時代”正式畫上了句號。
對於Jeep來說，鄭傑已毫無疑問在其品牌歷史上留下了一座豐碑。服務菲克的十多年間，鄭傑帶領團隊促使Jeep品牌兩次實現了跨越式增長。2009年，克萊斯勒受全球金融危機打擊巨大，鄭傑帶領Jeep品牌進口車強勢迴歸內地市場，使Jeep成為2010-2015年間年複合增長最快的國際品牌；2015年升任廣汽菲克銷售公司總經理後，鄭傑又帶領公司實現了2015年12月此後連續28個月的同比增長。
通過Jeep品牌僅有的三款國產車型自由俠、自由光、指南者將銷量第一次突破20萬輛，並融合原有克萊斯勒進口經銷商與廣汽菲亞特合資經銷商渠道，使廣汽菲克成為增速最快的合資公司。作為首位躋身全球汽車集團最高管理層的中國女高管，“鏗鏘玫瑰”鄭傑一手打造了Jeep在國內的“黃金時代”。
但隨著近兩年國內SUV市場的降溫以及波及整個車市的寒冬到來，Jeep也不可避免的出現了銷量下滑；再加上SUV競爭的加劇，新SUV車型不斷出現在市場，對Jeep造成了極大的衝擊，且沒有後繼車型導入及本土開發新車型授權，縱使是鄭傑，也會因寡不敵眾而難以為繼。而鄭傑的被離職，看上去更像是Jeep為銷量下滑、品牌表現不佳而找的原因罷了。
作為廣汽菲克JEEP的第一款車型，自由光可謂是集天時地利人和，一句“讓情懷落地”的洗腦式廣告人盡皆知，為其換來了不俗的銷量表現。隨後，廣汽菲克JEEP趁熱打鐵，推出了自由俠、指南者、指揮官、大指揮官等SUV。但隨著產品陣容不斷擴充，銷量表現卻日漸衰落，究其原因，離不開以下幾點。
首先是售價定位上，由於牧馬人、大切諾基等進口車型的車型售價較高，在國人心中，Jeep也逐漸被視為豪華品牌，但為了搶佔國內市場，廣菲克首款車型-自由光售價並不虛高，而是保持理智。但隨後的一系列舉動不難看出，Jeep有點飄了，先是推出15萬級小型SUV-自由俠（終端售價與豐田RAV4、本田CR-V相差不大），接下來又推出17萬級的緊湊型SUV-指南者；後來不知是看中了漢蘭達和冠道的紅利的原因，又推出了25萬級大5座和7座中型SUV——指揮官、大指揮官，車型售價逐漸離消費者而去。
最重要的，也是主要問題是，Jeep車型的產品力迎來了下坡。首先是動力系統上，自由光入門級車型搭載2.0L自然吸氣發動機，備受消費者及車主吐槽；整備不輕的自由俠卻以1.4T為主要動力；緊湊級的指南者，要麼是1.4T要麼是頂配的2.4L自吸發動機；大指揮官全系2.0T低/高功率渦輪增壓發動機，沒有豐田漢蘭達那樣的大排量自吸發動機選擇。
就連長期以大排量自吸和專業越野四驅系統加持的牧馬人也開始“從良”，換上了2.0T渦輪增壓發動機，備受車迷朋友吐槽。相比市場上的主流動力總成，廣汽菲克JEEP旗下的大部分車型動力系統的傾向性及選擇性都讓人搞不懂。
配置更是Jeep的一大硬傷，幾乎所有廣汽菲克JEEP低配、中配車型均為兩驅，要選四驅只能花高價購買高配車型，消費者如何感知JEEP品牌的越野精髓？此外，在科技配置上JEEP也相當失敗。以自由俠為例，中低配車型連定速巡航、仿皮/皮座椅、後排出風口等功能都沒有，卻全系標配發動機啟停、上坡輔助、LED日間行車燈這種“雞肋”配置，偷奸耍滑玩的很6。
而品控方面，更是廣汽菲克JEEP的軟肋。品控問題一直是合資品牌的噩夢，由於很多因素干預，直接導致了自由光等國產車型在安全、品控等達不到海外統一標準。這樣的差別直接導致了Jeep車型的產品故障率大範圍爆發，1.4T自由俠、指南者；2.0T自由光、指揮官、大指揮官等廣汽菲克JEEP車型多存在發動機燒機油、莫名熄火，變速器漏油、異響、頓挫等故障，而車主投訴及口碑的下滑是對Jeep品牌的致命打擊。
而作為像Jeep這樣的品牌，在銷售渠道的完善、合理、豐富性上完全無法與大眾、豐田等主流合資品牌抗衡，相比二三線城市都比比皆是的大眾、豐田4S店，Jeep在北京僅有9家4S店，二三線城市更是少的可憐，對於消費者而言，不管是購買新車還是售後保養/維修都不方便。
而由於Jeep廠家管理原因，導致經銷商庫存壓力大，資金佔用多，終端銷量不理想的情況下，經銷商虧損嚴重，無法持續經營，發生了全國範圍內Jeep經銷商維權事件。而銷售渠道的問題常年未解決，也反應出了廠家的決心和投資者對廣汽菲克Jeep的不看好。
寫在最後：售價較高、產品力下降、投訴激增等問題，是Jeep銷量下滑的主要原因，也是眼下急需解決的問題；而後繼車型導入及本土開發新車型授權的缺失，更是斬斷了Jeep在國內市場的前路。鄭傑被離職，屬於Jeep的“黃金時代”已經過去，誰能為Jeep開啟下一個黃金時代呢？細看Jeep的前路，我們看到的是迷霧重重。
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