6日早上，4架上海航空的737 MAX飛機陸續從上海虹橋機場和浦東機場起飛，落地蘭州和太原。這是波音737 MAX飛機在被民航局禁飛2個月後，中國空域再次出現該機型。不過該飛機上並沒有搭載乘客，只是上海航空為了封存飛機進行的轉移飛行。
低溫乾燥適宜保存 上航737 MAX調機太原、蘭州機場
上海航空共有11架波音737 MAX飛機處於停飛狀態，此前一直停在上海機場，其中虹橋機場9架，浦東機場2架。從6日開始，這11架飛機陸續調機飛往太原和蘭州封存。
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之所以要調機，與上海即將到來的雨季有關。上海航空發佈官方說明表示，由於上海的梅雨、高溫、颱風季節將至，根據飛機適航維修要求，下一階段的天氣情況可能對飛機長時間停放和安全產生不利影響，而太原、蘭州機場相對更加低溫乾燥，保存條件更為適宜。經對飛機進行充分的安全評估和對機組進行系統的特殊訓練後，這批飛機進行了調機。
此前，美國西南航空將其737 MAX調往沙漠附近的機場，也是為利用的乾燥天氣條件進行保存。
中國目前共有96架737 MAX飛機停飛，其中國航15架，東上航14架，南航24架，海航11架、廈航10架、深航5架、山航7架、祥鵬航空3架、奧凱航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。
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此前，第三方機構Flightradar24曾公佈全球737 MAX飛機停場情況。廣州白雲機場停場的737 MAX數量最多，達到15架，超過了波音“大本營”所在地佩恩機場。南航新疆所在地烏魯木齊機場則以12架位居第三（南航737 MAX主要配置於廣州總部和新疆公司）。此外，北京首都、上海虹橋、深圳寶安停場的737 MAX數量也在全球前10（並列）中。
737 MAX停飛 給航空公司帶來哪些影響？
由於停飛是發生在春運結束之後，本身也是淡季，加上原本就面臨飛行實力不足的制約，所以多家國內上市的航空公司在業績說明會上談到737 MAX問題時，都表示短期內對收益的影響不大。
在國際方面，挪威航空近日稱，目前18架MAX停飛將導致公司2019年損失5800萬美元。
運營24架737 MAX的美國航空則表示，停飛將造成美航全年3.5億美元的損失，目前美航將對該機型停飛的時間延長至8月19日。目前MAX最大運營商美國西南航空表示，停飛以及其他一些意外事件令該公司在一季度損失了2億美元，西南航空已取消了8月5日前使用737 MAX的航班。
因此，目前無論是調查機構還是波音公司方面都在加足馬力，希望儘快解決問題。
美國國會委員會將就波音737 MAX飛機問題舉行聽證會
據悉，美國國會的交通運輸及基礎建設委員會將在5月15日召開有關波音737 MAX飛機的安全問題，以及美國聯邦航空管理局(FAA)對該款客機的“準飛”審核過程的聽證會。
知情人士透露，航管局官員已和上述國會委員會成員舉行了簡報會。據悉，即將召開的聽證會將著重在“波音737 MAX的狀態”問題。
波音隱瞞737 MAX警報有問題超一年
兩架波音MAX 737飛機在不到半年內相繼失事後，MAX飛機軟件問題備受關注。5日，美國波音公司承認，公司在2017年就發現737 MAX系列上的警報功能有問題，但在一年多之後才告知美國航空管理局。
“不一致警報”是指飛機兩個迎角傳感器的數據不一致時、會向飛行員發出警告。波音公司的聲明承認，公司的工程師2017年就已經發現，波音737 MAX機型上的這一警報系統因為軟件錯誤，沒能按照預期正常運行。但波音公司認為，這一故障並“不影響飛行安全”。
2018年10月，印尼獅航墜機事件發生。波音公司在當年11月，也就是發現問題13個月之後，才向美國航空管理局的中層報告了這一問題，但是並沒有告訴各航空公司有關這一問題的細節。在今年3月埃航空難發生六週之後，波音公司才開始披露軟件缺陷。
美國《華爾街日報》4月28日報道，波音公司此前將737 MAX飛機的“不一致警報”功能設置為默認關閉，除非航空運營商付費加購提供兩個迎角傳感器讀數的“迎角指示器”。 而過去半年裡發生的兩起737MAX飛機空難均與兩個迎角傳感器中的一個出現故障相關。
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