皮卡車的四驅系統只有兩種，中低端分時四驅、高端全時四驅，按照價格區分本質也是國產合資與進口的區別。

知名度較高的皮卡車不論是國產的長城、中興、黃海、東風、大通還是合資的五十鈴，這些車的四驅都是分時四驅，區別是有沒有電子限滑和差速鎖。

皮卡車目前的定位還是以工具車為主兼顧越野，受限於定位和製造成本所以最高級別是後橋有差速鎖，且以伊頓式差速鎖這種在打滑之後自動鎖止的自動機械鎖為主。

分時四驅在掛入4H或4L之後分動箱齒輪剛性結合，前後橋得到的動力配比是相同的；後橋鎖止後可以讓兩側輪胎獲得同樣的動力輸出，但前橋沒有差速鎖就做不到了。一旦前輪一側輪胎打滑動力則會通過開放差速器把動力完全傳遞到打滑輪胎上，車輛則不能脫困。

越野路況千變萬化誰也不能保證前輪不打滑，沒有鎖的前提下就必須有電子限滑，通過ESP系統對打滑輪胎單獨制動，動力無法傳遞到被制動的輪胎只能通過差速器傳遞到另一側不打滑的輪胎上，原理如下圖用手捏住輪胎等於電子限滑。

所以皮卡車的分時四驅系統至少要有後鎖和電子限滑才能理想的越野，電子限滑的前提是要有ESP車身穩定控制系統。以上幾臺車裡風駿7是標配，其他幾款車部分有部分沒有，且價格比風駿7高出不少，所以性價比很低。

動力方面長城4D20綠靜2.0T柴油渦輪增壓發動機性能中規中矩，最大功率105kw、峰值扭矩315N·m（1400-2800轉）。中規中矩的評價是對比雙渦輪版的4D20D峰值扭矩超400而言，對比這幾臺車實際並不差，比如大通T60的2.8T高功率版最大功率不過110kw、峰值扭矩360N·m；江鈴模仿4JB1的2.8T柴油發動機，峰值扭矩僅有200多N·m。