前度再見
首先奔馳C級轎車並不是C級車，我們所說的C級車指的是中大型車，也就是奧迪A6L，寶馬5系和奔馳E級那個級別的產品，而奔馳C級的定位是中型車，跟奧迪A4L和寶馬3系屬於一個級別的競爭對手，汽車的定位和級別往往根據尺寸，軸距等等多方面的原因去定位，當然重要的還是廠家對於產品的佈局和定位，所以說C級轎車，並不是C級車。
至於為什麼價格居高不下，這其中有兩層意思，一層是本身的定價，也就是廠家指導價，奔馳C級的官方指導價為30.78萬元至47.48萬元，相比同級別的豪華品牌中級車來說，這個指導價並不算便宜，因為本身奔馳作為一個體量比較大的豪華品牌，在定價上就有更高的話語權，也就是品牌溢價能力比較高，相對的例子就是同平臺的英菲尼迪Q50L指導價只有26.48萬元至38.98萬元，拋開動力的區別，光是從品牌溢價能力上來說，奔馳也是要更高的。
另外就是優惠，奔馳C級整體的優惠幅度在同級別裡面並不算高，上一代寶馬3系因為到了產品週期末，所以後期的優惠幅度還是比較可觀的，而奧迪的新車近幾年價格穩定性一直都不高，全新Q5L上市這才多久終端優惠幅度就這麼大了，所以A4L的優惠大也是情理之中的，更別提那些二線的豪華品牌中級車了，凱迪拉克ATS-L，英菲尼迪Q50L和捷豹XE一直都是優惠大戶。
而奔馳C級之所以有這樣的市場表現，一方面是因為這一代奔馳C級的確在設計上是比較成功的，S級這套設計語言下放到C級上面之後的確讓C級佔了不小的便宜，另外整體素質也算均衡，市場熱度越高，往往優惠幅度就越小，作為一款相對比較入門一點的奔馳來說，C級的整體設計，空間，配置水平都算是比較平衡的一款車，就算再入門，好歹也是奔馳啊，再加上這款車市場熱度一直不錯，經銷商庫存壓力小，價格比較堅挺也是情理之中的了。
以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。
淡墨車事
既然是問答，先糾正一個錯誤：奔馳C級是B級車，有點拗口。
寶馬3奧迪A4奔馳C是B級車，寶馬5奧迪A6奔馳E才是C級車。就是這樣~
奔馳的家族設計語言對產品的銷量影響是極其巨大的，我們先看看圖一的上這一代奔馳C，同樣面對3系和A4，上代的奔馳C輸得一敗塗地，並且品牌整體銷量落後於後兩強，並且價格也是高人一頭。
本次代的C的設計直接來源於口碑爆棚的S
級，從外觀的角度，直接對3系和A4形成了降維打理。憑良心說，單論外觀以外的產品力，C級從配置、空間、性能上的對比基本都是落後的，但是，都到30萬價格了，追求豪華優雅才是消費者的心聲。奔馳因為設計，重回德系三強榜首。
不同世代的奔馳，價格都比奧迪寶馬高，這叫長老的孤傲😝
但是，下代奔馳設計語言在各種新車和概念車上已經得到初步體現，可以總結為三角眼和蛤蟆嘴。未來5年，我為奔馳捏了一把汗：成也設計敗也設計……@微軟小冰
嘎斯車評
因為他是奔馳。
奔馳是豪華品牌，豪華品牌屬於奢侈品，又怎麼會親民呢？
若是大家都買得起，又怎麼會是豪華品牌呢。
說到底，還是因為大家心目中認可奔馳這個品牌，奔馳這個品牌的價值才高。
這就跟大家認可人民幣一樣，不認可的話，他就是一張紙而已。
鹿小鳳
DearAuto
這一代奔馳的產品競爭力無出其右，這是根本原因！
