每一條地鐵新線路的開通，都意味著將為我們的出行帶來更大的便利。
伴隨著立夏的腳步，日前深圳地鐵新線建設又傳來“最強音”，深圳市軌道交通四期工程首臺盾構順利始發，這標誌著四期工程正式進入隧道區間盾構施工階段，距離開通又近了一步。
據瞭解，此次率先開始地下盾構施工的四期工程項目為14號線大運樞紐—寶荷站區間隧道右線，全長5777米，這也是14號線最長盾構區間。
大寶區間共投入4臺土壓平衡盾構機，其中2臺盾構機從2號風井始發，掘進至1號風井後繼續掘進至大運站端頭井接收；另外2臺盾構機從寶荷站始發，掘進至2號風井接收。
據瞭解，深圳市軌道交通四期工程包括6號線支線、12號線、13號線、14號線和16號線，總長度148.6公里，設站94座，總投資約1345億元，是深圳市委市政府推進城市發展、建設國際化大都市的重大民生工程。
工程自2018年1月開工以來，進展平穩有序。截至目前，前期工程各專業開工率達90%以上，主體工程開工率則達到79%。
四期工程建設在深基坑、長大盾構區間施工中，將首次採用渣土皮帶機輸送系統，利用“渣土分離減量、泥漿脫水乾化、循環水處理、資源回收利用”工藝，進一步減少渣土外運量及城市環境的影響。
2019年是深圳地鐵建設發展關鍵的一年，建設任務繁重，目前，深圳地鐵在建線路16條，在建里程284公里。
根據遠期規劃，深圳地鐵將建成33條線路，1335公里規模線網，這意味著在今後的10年至20年裡，深圳地鐵建設項目和運營里程還將繼續保持高速增長態勢。
按照線路規劃，此次盾構始發的14號線起自福田中心區崗廈北樞紐，經羅湖區、龍崗區，止於坪山區沙田站，全長約50.34公里，共設站17座、停車場1座、車輛段1座、主變電所4座。全線共設置獨立圍擋工點31個，目前已開工25個，主體工程開工率81%。
作為深圳市軌道交通東部地鐵快線，將採用自動化無人駕駛技術，最高設計速度為120公里/小時。開通後，將連接福田中心區、布吉、橫崗、大運新城、坪山中心、坑梓，支撐整個東部發展軸。
屆時，龍崗將進入“30分鐘交通圈”，坪山進入“40分鐘交通圈”，深惠將進入“1小時都市圈”。
【記者】杜豔
【攝影】魯力
【作者】 杜豔；魯力
【來源】 南方報業傳媒集團南方+客戶端
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