“中型車市場是一個品牌尋求向上突破的重要路徑，即便是在華累計銷量已突破千萬輛大關的別克，也仍通過全新君越Avenir表露著衝擊更高旗艦轎車的野心。”
或許很多人覺得Avenir系列車型是上汽通用專為中國消費者量身打造的，但其實Avenir最早起源於北美，是GM基於全球推出的子品牌。
Avenir是法語，代表著“未來”的意思。顧名思義，Avenir不僅展現了別克品牌超越經典的設計理念，同時也詮釋了其前瞻於時代的進取精神和向著更高端、更豪華級別挑戰的決心。
然而，不同於其他豪華品牌的是，別克Avenir的豪華並不是簡單的增加配置，而是現有高檔車型的基礎上針對各處細節進行優化提升。
所以說，營造更奢華的觸感和視覺感受，才是Avenir的核心賣點。
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在我看來，別克的設計稱得上是當下茫茫同類中的一股清流，即使是在Avenir這樣的旗艦車型上，同樣找不到絲毫“浮誇”的元素。
就像眼前這臺全新君越Avenir，舒展的飛翼式進氣格柵，特有的鎖子甲網狀設計，簡潔而飽滿的型面，專屬的皇冠型19英寸輪轂，尊貴典雅的伯爵紫配色，以及前門外側的Avenir徽標。
讓人在看到它的第一眼，就意識到這款車雖然是一輛君越，但細節之處的裝飾卻足以凸顯其身份的與眾不同。
內飾的材質也沒有盲目的堆砌用料，而是儘可能地表現出有品位的精緻感受。
比如其採用了麂皮絨材質的車頂和絨量高達32oz的腳墊。座椅也由“全粒米”品質上等公牛皮包覆，精細的打孔與菱形壓花縫線，配以頭枕的“Avenir”刺繡，既保證了乘坐的舒適性與透氣性，也彰顯了高檔的工藝品質。
與此同時，在中控面板和車門飾板處同樣沿用了Avenir專屬的立體菱形設計元素。凹凸細膩的質感與實木材質特有的“溫度”，都進一步提升了車內的豪華氛圍。
而作為一款具備行政屬性的豪華中級車，君越Avenir對於後排乘客的乘坐體驗也給予了高度重視。不僅可以控制過媒體和空調系統外，還帶有座椅加熱、通風、靠背調節以及按摩功能。
全景天窗和後窗電動遮陽簾既提升了B格，更重要的是很好地兼顧了車內的通透感與私密性。
另外，全新君越Avenir對車聯網系統也進行了升級。別克最新的eConnect 2.0互聯技術加入了更多的功能，支持OTA遠程升級、車載APP互聯應用、個性化賬戶管理、雙藍牙設備連接等功能，為用戶提供了更智能、更個性、更便利的用車體驗。
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當然，作為別克旗下的旗艦轎車，全新君越Avenir的誘惑還遠不止於此。
中期改款過後，全新君越28T車型換裝了2.0T智能變缸渦輪發動機，這也是通用汽車第八代Ecotec發動機系列的最新產品。
其最大功率177kW/5000rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4000，匹配HYDRA-MATIC系列9AT變速箱，官方給出的百公里僅為6.9L。
雖然從數據上看，這臺發動機的整體功率和扭矩相比之前有所下降，但峰值扭矩的輸出區間卻大幅提前，這便使其在日常駕駛時的加速能力變得更好，可以說是隨叫隨到。
在實際駕駛中，君越Avenir給我的最大感受就是輕快。動力響應很迅速，輸出也很直接。從起步階段開始，便能感受到這款車並沒有打算對它的動力有所隱瞞，稍稍有力踩下油門就能帶來明顯的推背感。而隨著車速的攀升，出色的動力儲備也依舊能保證你乾淨利索地完成超車動作。
此外這臺發動機最大的亮點在於採用了智能變缸技術，可根據油門和負載在“四缸高性能”、“四缸經濟”和“兩缸超經濟”三種模式間自動切換。
當需要急加速以及市區道路中低速行駛時，開啟四缸模式；當車輛在高擋位小油門穩速行駛時，則會切換到兩缸模式。在兼顧動力性能的同時，最大程度上提高了燃油經濟性。
值得一提的是，這種行駛過程中的缸數切換駕駛者是感覺不出來的，儀表上也不會有任何提示，所以並不會對行駛質感產生任何影響。這正巧也與Avenir想傳遞的核心價值不謀而合。
另外，君越Avenir還裝配了第二代CDC全時主動式液力減振系統，以此來尋求舒適性與運動感之間的平衡。
不過以我的感受，君越Avenir的底盤調校還是比較緊繃的，途徑顛簸路面時，減振器快速的回彈可以確保車身沒有多餘的跳動。但在經過一些較高的減速帶時，臀部的受力感還是比較明顯的。
實話實說，以一款豪華中級車的標準看來，我對君越Avenir仍有著更多的期許。但不得不承認的是，君越Avenir也有著自己的優勢。
或許用“性價比”來形容一款豪華車並不合適，不過“最具性價比豪華中級車”這個概念，無疑將成為全新君越Avenir有望和BBA搶市場的最大殺器。
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