依稀記得去年長城完美的一波官降打的競品手足無措，價格戰打到最後得利者必定是市場消費者，用價格戰的方式與對手短兵相接，拼的的則是車企渾厚的實力以及配套零部件產業是否高密集性，當M6降至6.6萬，諸多競品在長城的拍打下顯得弱小無比。
一季度財報顯示，長城一季度業績銷量出現下滑，營收226億，同比下滑14.85%，故屬於上市公司股東淨利潤為7.73億，同比下滑62.84%。
與利潤下滑的是是銷量的激增，今年一季度長城銷量達到28.4萬臺，同比增長10.6%，哈弗、皮卡、歐拉三大品牌銷量同比增長明顯，三大品牌增量明顯。這裡需要注意的是，乘聯會公佈的一季度乘用車銷量僅為516萬臺，相比於去年同期下滑16%，很明顯長城跑贏了大盤，這個數據是正增長26%。
對於任何一個企業來說，價格戰拼的是企業實力，拼的是配套供應商是否高效整合，同樣拼的是企業佈局等等大格局規劃，很明顯在價格戰面前，國產車企沒有一個是長城的對手。這家誕生於保定的擁有極強的產業規劃，使得過去三年單車利潤領跑行業，甚至領跑於不少合資品牌。
2016年長城完成了單車利潤破萬的姣好成績，2017年以長安帶頭髮起的價格戰中，長城率先接力，那一年長城依然完成了5000元/臺次的極高單車利潤，去年以長城發起的價格戰中，用極高的性價比領跑行業，將吉利、長安等競爭對手甩在身後，僅僅在SUV領域長城奪回冠軍席位，去年，長城完成了單車利潤4000元/臺次的極佳成績。
去年同期，已然有不少自主品牌難以支撐，真正能與長城一搏的只有吉利，但吉利重心更在轎車品類中，SUV品類已經被長城奪回份額。
目前長城多款產品不僅僅在打價格戰，更在打品質戰，很明顯在哈弗H2、H2s、M6等極為成熟產品官降1-2萬不等之後，6-8萬級SUV市場基本上被長城壟斷，少有衝出來的幾臺產品也沒有得到有效的延續，而在佈局低端產品之後，長城更是佈局了10萬級以上更高端的自主SUV品類，F5、F7、H6、H9以及風駿7數臺產品拉昇品牌單車售價，去年統計數據長城單車售價仍然超過10萬/臺，依靠著雙重戰略給予了競爭對手狠狠一擊。
低端產品搶佔市場份額，讓利消費者，高端產品則有效的提升品牌形象，而且拔升產品利潤以及品牌形象，繼續擴大份額，高低端產品共同發力的佈局，很明顯讓長城成為目前最大利益獲取者。
長城為什麼做到了對手難以做到的成績？
生產永遠是第一位，很明顯長城過去幾十年打造的保定汽車帝國相當穩健，僅保定、天津、保定徐水三大工廠就能完成百萬年產能，零部件配套產業非常發達，而且背靠華北平原物流交通方便，從生產根本上來說，長城保定汽車帝國的規劃具註定了它的資源浪費要比競品少很多，在加上幾十年如一日的零配件供應商的磨合，後產業鏈做到了同樣的品質更低的成本，目前的保定已經是一個完成的汽車產業鏈。
除此之外長城的反腐以及資源有效利用也更加的出色，很明顯在產業結構中自主品牌少有魏建軍的決絕以及果敢能力，在拼價格面前，長城可以耗死任何一個對手，然後將自己的產品領域擴大到新的高度，這是戰略企業家宏觀的規劃，更是企業家數十年深耕單一領域最高的榮譽。
沒有什麼比打造出一個純淨的品牌更值得令人驕傲。
而長城目前規劃必定是吃定細分領域，旗下四大品牌目前已經有三大品牌成為自主行業第一，哈弗、皮卡以及WEY均在各自的領域成為排頭兵，哈弗以每年出色的成績曾為國產SUV領導者，而皮卡常年霸佔國產皮卡市場TOP1的成績，去年裡斯中國發布的數據，自主新晉高端車中，WEY以更高的單車售價，更多的銷量成為自主高端品牌的領導者。歐拉作為去年推出的全新品牌，3月銷量也達到萬臺左右，氣貫長虹勢不可擋。
根據2018年度財務報表，長城依然做到了單車4000餘的出色成績，也就是說在未來幾年中，長城還可以在價格戰中繼續持久下去，通過低端產品拔高市場份額，高端產品提升品牌形象的雙重戰略，在皮卡、SUV、電動市場創造出新的神話，而很明顯，價格戰的最終得利益者必定是消費者，在這場無煙的戰爭中，所有人都不是長城的對手。
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