汽勢Auto-First|梁樹一
今年一季度以來中國車市的連續下滑，並沒有止住4月下滑的腳步。在車市“寒潮”中，無論是採用“價格戰”銷量仍持續下滑的凱迪拉克、捷豹路虎；還是堅持不以價換量而變得越來越邊緣化的DS、謳歌，與豪華品牌“頭部玩家”ABB相比，二線豪華品牌的“小日子”過得更加艱難。
不過，相比上述幾個二線豪華品牌，“任性”不國產的雷克薩斯卻呈現出逆勢增長的態勢。雷克薩斯日前發佈最新銷量數據顯示，4月該品牌在華銷售新車21839輛，同比大增46.9%。
不僅如此，此次是雷克薩斯在華單月銷量首次突破2萬輛，更是首次超越同期美國市場，而這或許也預示著未來中國將超越美國，成為雷克薩斯全球第一大市場。
汽勢Auto-First注意到，在4月份雷克薩斯在華銷售的21839輛新車中，混動車型貢獻了7863輛，佔比高達36%，這點更足以體現選擇雷克薩斯的消費者中有很大一部分看中的是豐田的混動技術，由此也可見外界對豐田混動技術的認可。
值得一提的是，此次雷克薩斯全新ES在4月份貢獻了10629輛，不僅讓雷克薩斯迎來單一車型單月在華銷量破萬這一里程碑，更是讓全新ES成為首個在華月銷量破萬的二線豪華品牌車型。
在汽勢Auto-First看來，儘管車市遇冷，但可以肯定的是受“寒潮”波及最嚴重的永遠是產品競爭力最差的，各個細分市場均是如此。而相比其他二線豪華品牌，雷克薩斯有著更受消費者青睞的混動系統，有著純進口的品質保證，這兩點成為其傲立於“寒冬”的關鍵所在。一直堅持不國產的雷克薩斯曾經備受詬病，而在其他品牌紛紛國產後，“進口品質”卻成為了其競爭的最大賣點，這讓大手筆投資建廠的其他品牌怎麼想？
根據乘聯會數據，在今年第一季度，已經實現國產的二線豪華品牌中，英菲尼迪品牌累計銷售新車9747輛，謳歌品牌累計銷售新車2708輛，DS品牌累計銷售新車606輛，林肯品牌累計銷售新車11491輛，捷豹路虎累計銷售新車21402輛，除基數較小的謳歌外各品牌均出現不同程度的下滑，而表現最好的凱迪拉克實現銷售新車55815輛，但卻表現出同比下滑11.5%的態勢，且這樣的銷量還是依靠著終端大幅優惠而來的。據汽勢Auto-First瞭解，凱迪拉克ATS-L目前終端優惠逼近10萬元，停產在售的老款CT6優惠最高超過20萬元……雖然雷克薩斯也在一季度遭遇寒潮，不過37406輛的成績顯然是可圈可點的，且同比下滑2.4%也相比其他品牌表現更好。
眾所周知，雷克薩斯是起源於北美的日系豪華品牌，美國市場對於雷克薩斯品牌的重要性是毋庸置疑的，而雷克薩斯全球最大的單一市場也一直由美國市場坐鎮。此次，僅僅是依靠全系進口便實現中國市場反超美國市場，對於雷克薩斯而言或許也是意料之外的。不過接下來的8個月，雷克薩斯也沒有喘息之機，根據此前在華制定的2019年實現20萬輛的銷量目標，前4個月完成了將近6萬輛的成績，接下來還有12萬輛的目標要完成，雷克薩斯依然不能馬虎，而旗下全新MPV車型雷克薩斯LM選擇在上海車展上全球首發，也表明了雷克薩斯對中國市場的態度。
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