王文碧
不少電動自行車不在自行車路上行駛，而是駛進機動車道，形成人為的交通隱患，所以規範電動車行駛行為，取締無牌無證電行車，勢在必行。現在個人的轎車越來越多，太原的路，橋修了許許多多，仍免不了擁堵，如電動自行車再插進一腿，對解決交通擁堵問題等於火上加油，所以應對其嚴加管理。其實交通部門，交警的管理都是為了百姓自己的生命和財產安全，所以廣大市民應充分理解，大力支持，自覺尊守交通法規。
手機用戶58365086492
從4月15日起，全國各地對電動自行車規範管理。不只太原5月1日跟進。相信全國各地近期會採取措施的。
對於電動自行車嚴管是正確的決策。由於電動自行車爭議不斷。超速，逆行，闖紅燈層出不窮，擾亂了正常交通秩序。往往由此引發嚴重交通事故。所以，規範管理勢在必行。
國家政策出臺經過一段時間的討論，研討才能發佈實施。這樣才能服眾。可是，接下來的問題很多。如何對前期的車輛管理將是難題。
大家想想，都怪電動自行車違章。而汽車違章往往更嚴重。出事故更多。汽車的危害更比電動自行車大。電動自行車大都是平民百姓，屬沒錢的。而國家這樣一禁，勢必會引起反感。特別是出臺標準前車輛上牌問題。
電路自行車是國家生產的，也是國家允許賣的。總不能一紙文件就報廢吧。所以肯定會有政策來處理前期問題。當然後期肯定按標準執行了。
超標的前期電動自行車肯定會要求上牌。上牌後也會要求按規定行駛，按規定報廢，這樣，大家還可以接受。只是，可能有些地方會出臺更細的地方性法規，以便更加規範管理。
必竟電動自行車仍然是大眾化交通工具。禁是不可能的。引導才是結果。規範是必要的。
汽車機械事故鑑定
如果是常年騎電動車出行的，不說是社會低層吧，也就是普通老百姓了，政策出臺快，沒有多少過渡期，又能有多少人接受的了，所以吐槽的太多了，所以就不是民意了，就滋生了後來的矛盾和糾紛，就有了新聞上的大街上砸爛自己的車，我想他又何嘗願意這樣……任何新生的事物都要有時間才能讓人接受的……
L大龍龍
違反中央八項規定，不注重調查研究就草率做決定，為人民服務只是一句口號。
王戎不取道旁李
老百姓買不起車，騎個電動車也是起了環保作用，應該每個電動車都上牌，別搞什麼腳踏，一點用都沒有，反而還起副作用，搞不好連人帶車都摔了。望市長考慮一下老百姓的實際困難，給老百姓一個滿意的答覆，學習大同，忻州過度五年，問題不就解決了。
小虎332
法律面前人人平等，在路權面前也必須人人平等！有錢人可以開豪車，沒錢人也必須能開低速代步車！路是為全體人民修的，不是為少數有錢人建的！不能因為車孬就不讓上路行駛，也不能因為車好就可以橫行霸道！政府必須保護弱勢群體利益，而不是以強凌弱！
Sdslzyy
不能欺弱怕強，飛機也出事，你們怎麼不禁，汽車高速120，而時可達200甚至要多，為啥不禁，老百姓騎個破電動今天這啦明天哪拉，成天拿我們開刷，禁完摩再禁電動，拿個不如自行車的新國標還加個無用的腳踏，折騰弱勢群體好玩吧。
鋼花16
無奈舊標電動車不給上過渡期牌照，現在太原交警已經大規模掃蕩舊標電動車，豐功顯赫的舊標車已成為歷史。今天看了看市場新標車做功精緻，體積小點4000多，但是性能不減（自動擋SDRP），三天後拿牌，估計這種車上了牌時間也長不了。對於打工來說是一筆不小的開支，老車能換早點換了吧，被扣了虧大了，老車堆山置換。
神龍過江
有時間還是多管管半夜跑了像瘋子似得渣土車，闖紅燈，不讓行人，尤其大同路，新蘭路，電動車安裝腳蹬子這不等於多此一舉麼，我買電動就是不為了出力簡單方便，況且裝上腳蹬子就安全了麼？
大盜賊霍森布魯滋532
去頂好幾次上牌上不了。聽新聞說週六日正常上牌，可去了關門休息。通知週一到週五。再去表沒了，每天只發50張表。而電動車經消商只要你買他的車馬上上牌。搞不懂什麼邏輯。
