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在中國汽車市場上，從沒有一家企業像恆大一樣，一舉一動都讓整個行業為之震動。
就在2019年開年，短短几個月時間，恆大閃電般完成新能源造車的全產業鏈閉環，掌握了從生產製造到銷售服務的全產業閉環，成為全國乃至國際上都不容忽視的造車新勢力之一。
然而， 恆大仍未停步。
3月15日，恆大以5億元收購泰特機電有限公司70%股份。泰特機電100%持有荷蘭e-Traction公司股份，擁有世界最先進的輪轂電機驅動技術。
從入股廣彙集團，到收購NEVS，從入主卡耐新能源，到與柯尼塞格展開合作，再到如今將掌握輪轂電機驅動技術的關鍵企業收歸囊下，恆大造車，瞄準的無一不是行業頂尖企業，佈局的無一不是全產業體系。
這樣一家企業，一旦認準一件事情，將會如何攪動整個行業，令人拭目以待。
恆大大舉造車為哪般？
一家傳統房地產企業，為何對造車念念不忘？
這是很多人的困惑所在，但說這話的人，其實忽略了兩點。
首先，恆大早已不是一家單純的房地產企業，其涉足領域橫跨文旅、健康和高科技產業。
其次，恆大對於造車並非心血來潮，而是看到了這一行業的市場前景，更認識到製造強國的時代大趨勢。
的確，房地產已經從黃金時代步入白銀時代，幾乎所有房地產商都在謀求轉型。但將天量資金和巨量資源都投入到某一個行業的，決心又是如此之大、出手又是如此之快的，除了恆大，不會再有別的企業。
恆大之所以認準了造車，不僅是因為新能源造車屬於高科技產業的一環，服務於製造強國的長遠未來，無論對於企業多元化的縱深發展，還是對於深化企業的社會形象，乃至與時代精神共振，都有著都有著顯而易見的利好。
更重要的是，房地產和汽車業，向來是每個國家最重要的兩大產業。只有這兩個行業，能夠支撐起龐大而長遠的消費需求；也只有這兩大市場，能夠培育出一系列世界級頂尖企業。
所以，恆大在造車領域閃電戰的佈局，並非豪賭，而是深謀遠慮，看得到長遠，更看得到未來。
新能源汽車想象空間有多大？
在今年的政府工作報告中，新能源汽車被著重提及兩次。
一次是在促進新興產業加快發展中，新能源汽車與人工智能、生物醫藥、信息技術等高新產業並列，共同成為科技創新的主力軍。
另一次是在鼓勵消費部分，穩定汽車消費，繼續執行新能源汽車購置優惠政策，汽車對於消費的重要性可見一斑。
這背後，是汽車市場正在大分化的現實。
一方面，汽車銷量已經連續8個月下滑。2019年1-2月，汽車產銷377.65萬輛和385.15萬輛，同比下降14.08%和14.94%。另一方面，新能源汽車卻在高速擴張，1－2月，新能源汽車產銷分別完成15萬輛和14.8萬輛，同比分別增長83.5%和98.9%。
更關鍵的是，海南已經打響禁售燃油車的第一槍。根據半個月前發佈的《海南省清潔能源汽車發展規劃》，2030年起，海南全省將全面禁止銷售燃油汽車。
先進製造崛起的時代趨勢，新能源汽車快速擴張的市場前景，加上蜂擁而來的政策優勢，新能源汽車的前景畫面徐徐鋪開。
正是在這種背景下，恆大投身於新能源汽車行業，這與特斯拉等國際巨頭將目光瞄準中國，可謂不謀而合。
新的汽車行業獨角獸
不造車則已，一造車就要瞄準行業的最高點。
穩、準、快，這是恆大一直以來的經營風格。如今這三個字在恆大造車的佈局上，可謂體現得淋漓盡致。
從入股全國最大的汽車經銷商廣彙集團，到收購瑞典頂級汽車製造商NEVS，再到入主擁有日本核心電池技術的卡耐新能源，再到與世界頂級超級跑車公司柯尼塞格展開合作，再到如今將荷蘭e-Traction的輪轂電機驅動技術收歸囊下，這一系列動作令人眼花繚亂。
無論如何，萬變不離其宗。
恆大瞄準的無一不是全球領域中的佼佼者，這些企業無一不擁有行業頂尖技術，無一不在既有的市場中佔有一席之地。同樣，在恆大的全產業鏈條中，無一不是重要的棋子。
正是基於這一點，恆大不僅與傳統造車企業截然不同，也與其他互聯網造車新勢力存在巨大差別。
恆大最擅長的是經營管理，最大的優勢在於資本運作和資源整合，最值得稱讚的是佈局深遠和決心堅定。
恆大將整個世界最優秀的企業收歸囊下，用資本快速構建最強大的造車體系，將國內乃至國外的先進技術拿下來，利用閃電擴張的資本優勢和後發優勢，迅速成為攪動汽車行業的一股強大的新生力量。
這種玩法，怎能不讓這些傳統企業感受大壓力？
如今，隨著對外開放步入新階段，中國汽車市場正在向整個世界開放，傳統車企再固守原有的利益格局已無多少前景，而造車新勢力必然要面臨國際企業的競爭。這種背景下，恆大的加入，無疑將為行業帶來全新的活力，成為中國企業與國際企業競爭的重要力量。
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