雖然4月份的汽車銷售統計數據還沒有出爐，但一般都認為數據不會好看，國內車市還在繼續低迷。
一季度月均只有200萬輛
由於春節因素，今年1月份國內車市實現開門紅。據相關部門根據交強險整理的數據，1月份汽車終端銷量達到293.45萬輛（含進口車），同比增長23.6%。其中乘用車銷量為266.18萬輛，同比增長25%。2月份只有28天，還有春節大假的因素，銷量差是意料之中。
一般而言，3月份車市應該還好一些。但是今年3月份國內車市表現出奇的差。終端銷量只有197.23萬輛，同比下降5.3%，其中乘用車150.17萬輛，同比下降9%。
根據交強險數據，今年一季度國內汽車銷量為604.11萬輛，同比下降2.2%，其中乘用車507.27萬輛，同比下降5.1%。
今年一季度，包括商用車和進口車的終端銷量月均剛剛超過200萬輛，可以用慘淡二字來形容。國內主流汽車廠家中，不少廠家出現兩位數負增長。
今年上海車展期間，許多汽車廠家都預計今年上半年車市將繼續低迷，下半年有可能出現回升。
汽車價格戰烽煙再起
在嚴峻的市場形勢面前，許多汽車廠家又祭起了價格戰的法寶。
“五一”小長假前夕，上汽集團宣佈發30億紅包支持購買榮威、名爵的車主以舊換新，優惠幅度從5000元至15000元。這種做法是一種變相的降價促銷，降價最高幅度超過10%。
繼上汽之後，國內其他汽車廠家也紛紛推出免車購稅、直降等措施，加入汽車價格大戰的行列。加入汽車價格大戰的汽車品牌，既有自主品牌，也有合資品牌，還有豪華品牌。
其實，從去年下半年開始，國內車市降價促銷已經非常普遍，一些汽車品牌的成交價只有指導價的八折。
今年4月1日前，許多汽車廠家以響應國家減稅降費號召為由，下調了汽車指導價。有分析認為，在目前車市價格倒掛十分普遍的情況下，降低幾個點的指導價，對於成交價格並沒有多少幫助。有人譏之為“假摔”。
降價促銷是把雙刃劍
此波價格大戰，不像是假摔，而是大幅度降價促銷。但是與之前價格一下調銷量就上升不同，此次大幅度降價、大打價格戰，效果好像並不明顯。
雖然中國的汽車剛需將長期存在，但是在一些專家的忽悠下，許多汽車廠家對國內車市的預期有些過於樂觀。年銷3000萬那都不叫事，頂點要超過4000萬。
按照國內汽車終端銷量來看，形勢最好的2017年也不過2691.57萬輛，其中還有100多萬輛進口汽車。當然，當年出口也有100多萬輛，進口和出口數量相差不多。
2018年，汽車終端銷量只有2513.14萬輛（含商用車和進口車），同比下降7.1%。當年乘用車終端銷量為2154.78萬輛，同比下降8.5%。2018年，月均汽車終端銷量209.4萬輛，月均乘用車終端銷量只有179.56萬輛。
“五一”前夕，到西安市下屬郊縣的農村走親訪友，隊長告訴我，隊裡的年輕人都出去打工了。儘管如此，60%的家庭都購買了小汽車。大城市裡，一家有兩輛車的家庭已經為數不少。在許多大城市，已經車多為患。
經過十幾年的發展，國內許多地方的汽車飽和度大為提高。前幾年汽車廠家著力開拓的五六線城市，也出現交通大擁堵。
雖然中國人的千人汽車保有量與汽車發達國家還有很大差距，但是由於自然資源稟賦的限制，中國千人汽車保有量永遠不可能達到和美國一樣的水平。
終上所述，必須對中國汽車未來預期抱持謹慎的態度。汽車廠家不能再去制定過高的產銷目標，而要實事求是地尊重市場。
打價格戰是把雙刃劍。舍價保量，有可能短期內銷量上去了，但是利潤下去了，還有可能出現虧損。
汽車產品鏈很長，要保證質量，需要每一個環節嚴格把關，提供質量可靠的產品。如果一味打價格戰，供應商、經銷商和主機廠都賺不到錢，就會出現以次充好、質量下降，最終還是消費者倒黴。只有讓汽車產業鏈的每一個環節都有錢賺，這個產業才能夠正常運轉。車價穩定車市才能穩定，車市穩定才能繼續健康發展。（完）
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