近日，來自全國30多家重慶力帆汽車授權經銷商，來到位於重慶市江北區北濱路的力帆中心LFC門前靜坐。維權人員上身貼有"力帆還錢"字樣。據瞭解，這已經是經銷商在這一個多月來的第四次維權。
財報顯示，從2015年到2018年的四年間，力帆股份的負債率都在七成以上，其中，2017年達到了-14.5億。在2019年一季度，力帆股份營業收入約為22.47億元，同比下降31.07%，淨虧損9720萬元，同比下滑257%。從數據上看，力帆汽車的目前具有巨大的資金壓力。
從2019年3月份，力帆的經銷商就開始意識到力帆汽車的問題，通過全國範圍的力帆經銷商開始跟力帆總部反映這個問題。不過力帆銷售公司並沒有給出相應的態度，一直呈現一種推諉的狀態。
新能源騙補 銷量腰斬
其實早在2015年的時候，力帆就開始在新能源車型上發力，其旗下的力帆330EV和和力帆620EV 也是進入國內比較早的一批新能源產品，原本可以藉助新能源大潮搶先一步進入市場佔領銷售份額的力帆，由於騙補事件極大的打擊了在新能源上的轉型，不僅力帆新能源汽車的生產資質被收回，還因為騙補被處以超過億元的罰款。
然而在騙補事件過後，力帆新能源並沒有好轉，銷量開始出現腰斬式的下滑，數據顯示，在2016年和2017年，力帆新能源汽車銷量分別為5550輛和7738輛，不到2015年14874輛銷售業績的一半。此後，力帆新能源汽車開始一蹶不振。
經過了幾年的積澱，國產新能源車開始逐漸發力，不論是續航里程上還是在科技駕駛上，國內的新能源汽車都有著飛躍式的發展和進步。而力帆汽車卻只關注國家補貼輕視了核心技術的研發和產品本身，結果就是隻能被其它優秀的生產製造商越拋越遠。
產品力不足 拒絕合資
力帆之所以走到今天這一步，跟當初拒絕合資也有很大關係，在沒有核心造車技術和產能的情況下如果選擇一個合資或者合作的方式來擴充自己的實力或許也是一個生存的手段，既然不選擇合資，就應該大力發展核心技術，提高創新能力，可惜力帆在近幾年做得並不夠，導致現階段的股權變賣，經銷商集體上訪包括資金鍊不足的重要因素。
從力帆的轎車開始，無論是"山寨版"的320，還是緊湊級轎車520，都在產品上沒有更好的突破本身的產品力與核心技術。所以說，只靠外觀的模仿和低廉的價格來取得消費者的信任，是遠遠不夠的。
在前幾年火熱的SUV熱潮中，擁有SUV產品的中國大部分品牌都交付了一張比較令人滿意的成績單，可力帆並沒有通過力帆X50和力帆X60的收穫銷量成績，兩款SUV產品一直很少被人提及，以至於在今年的第一季度，X50的銷量僅為109臺，X60更是出現了0的銷售數據。
總得來說，力帆從2003造車至今，一路走過來坎坷不斷，旗下的產品也從沒有熱銷過，所以無論從品牌影響力還是產品購買力都遠遠未能達到預期的效果。而如今的國產自主品牌正不斷的發展，兩極分化也越來越明顯，穿新鞋走老路是無法行得通的，所以對於力帆來說，踏踏實實一步一個腳印的造出中國人喜歡的好車才是現階段最重要的事情。
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