當B級車消費群體越來越年輕，大家對於空間的要求也逐漸趨於合理 ，而對於內飾外觀設計以及動力操控方面的要求，卻日益嚴苛起來。而對於這一趨勢，對於國內市場作出諸多調整的508L可能很有話語權。
之前我們已經針對東風標緻508L做過非常詳細的試車體驗了。所以這次我們就不在外觀內飾等方面過多闡述，而是直接進入主題體驗東風標緻為我們帶來的科技駕控體驗。
要知道所選競品的變速器反應速度是非常出色的，其所搭載的2.5升發動機在排量上也佔有一定的優勢。經過反覆4次的對比體驗以後，二者在加速時的平順性、流暢感基本可以劃等號，並且在此基礎上，全新508L在速度上還要略勝一籌。可以看出這次法國人不僅在底盤上下足了功夫，對於發動機變速器的匹配研發同樣做足了功課。
當然，如果您對動力有著“越多越好”的要求，那麼這臺1.8T發動機的加速成績與市面上搭載2.0T高功率發動機的車型，還是有1秒左右的差距。
值得一提的是，508L上所搭載的這臺發動機符合國6B排放標準。這就意味著在日後的版本不必為了迎合排放政策，而刻意的閹割掉部分發動機的功率以及扭距。這211馬力與300牛·米，將始終如一的為車主提供動力。
同時，508L隔音方面的優勢在同級別中也是非常明顯的，側窗不僅採用了雙層隔音玻璃，甚至在兩層玻璃中又加入了一層隔音塗層。當然，這還有一部分功勞源自於國產之後的版本取消了無框車門，看來這次標緻在拉風與靜謐之間選擇了後者。
GT版車型使用了AMVAR可變懸架，標準模式下，這套懸架給人的感覺是非常舒適的，過濾路面大部分顛簸不在話下，與其他國產化之後的標緻車型很接近。調至運動模式後，懸架會變“硬”，此時路感明顯加強，過彎時候也會給你更強的側向支撐提升信心。
在場地的彎道中，508L確實展現了非常理想的彎中姿態，直徑僅為330毫米的運動型方向盤也為緊急變線提供了很多幫助。即便加長了軸距，508L的車身也表現的非常靈動，能夠在操控感上與508L同臺競技的對手確實屈指可數。不過也可能是因為我個人坐姿的問題，方向盤的上半部分一直遮擋著部分儀表盤，讓信息讀取的過程不是那麼通暢。
既然主題是科技駕控，那麼只提機械原理方面肯定是不夠的。全新508L配備了city park 4自動泊車系統。與傳統的自動泊車相比，508L可以實現真正意義上的全自動泊車，只不過受限於國內的法規，駕駛員要全程觸摸電子檔杆上的p檔鍵，而海外版本的city park 4是不用這個步驟的。
除此之外，工作人員還向我們展示了508L車頭處的
雙保險槓設計。位於車頭底部的保險槓並不是為了在碰撞中增加508L的勝率，而是基於行人保護方面的考慮。一旦車輛與行人發生碰撞，下方的保險槓會像足球運動員剷球動作一般將行人挑至上方，由主動式艙蓋承接，避免行人被捲入車底造成更大的傷害。雖然有眾多科技配置，作為一款全新車來說，價格也還行，而且內飾顏值頗高。只不過，法系車一直以來都是不溫不火的狀態，很多人對法系車並不是很感興趣，以至於將其排除在主流選擇之外，二手車保值率也有待提高。因此，要想扭轉市場狀況和消費者的印象，需要很長的時間積累和轉化。畢竟，買車時考慮品牌的人還是挺多的。
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