5月5日，北京市生態環境局的一則公告顯示，擬對江淮汽車涉嫌機動車生產企業對汙染控制裝置以次充好，冒充排放檢驗合格產品出廠銷售的行為進行重大處罰舉行聽證。
這是一次聽證延期的公告，該聽證會本該在4月15日舉行，由於當事人江淮汽車的申請，延期到了5月16日。
江淮汽車哪些產品的“汙染控制裝置以次充好”，又有哪些車型“冒充排放檢驗合格產品出廠銷售”？這次公告中並未提及。
5月8日，北京市生態環境局的相關人員在回應21世紀經濟報道詢問時也表示，“因為是還在處理之中的案件，沒有下結論，太具體的信息現在不太方便透露，最終結果要看處罰決定書。”
不過，一位江淮汽車內部人士則表示，江淮這次被指排放造假的車型主要是商用車，在排放標準升級過程中，有一些卡車的排放能力沒有跟得上，但具體涉及的車型及規模尚不清楚。
事實上，江淮汽車此前就遭遇過“排放造假”的問題。早在2014年，在部分地區率先實施國四排放標準之時，江淮重卡就被央視《焦點訪談》曝光，其通過修改車輛合格證上發動機的型號和編碼，以國三冒充國四。
當時江淮方面表示，該行為是經銷商所為，將嚴格管理銷售渠道。但《焦點訪談》調查認為，這種排放造假沒有廠商的配合是做不成的。
上述江淮汽車內部人士坦言，江淮汽車當時被“點名批評”，客觀上存在違法違規的事實，後來也受到了處罰。不過他也強調，當年排放造假並不是江淮一家的問題，“商用車甚至整個汽車行業都是這樣。”
不過，他提到的江淮接受“處罰”的情況並未公告。而這次涉及排放造假的聽證結果如何、是否會對江淮汽車的經營業績造成進一步影響，目前尚不得而知。
當前，在汽車行業整體調整的宏觀環境下，江淮汽車本身已經陷入經營困境。2018年，江淮汽車歸屬於上市公司股東的淨利潤為-7.86億元，同比大幅下降282.02%。
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