巨人隕落？這四個字用在福特身上，可能還為時尚早，但其衰落的速度，真的是要比它推新車的速度，快上好幾倍。
銷量下跌、利潤下降、人員變動，福特面臨的問題著實太多，作為歷經一個世紀風雨滄桑的百年品牌，僅存的底蘊能讓福特脫困於掙扎的境地嗎？這麼嚴肅的一個問題，本不該輪到福特身上。
積極應對，大調人事
自2018年以來，福特在華髮展就陷入停滯，去年福特汽車在華總銷量為75.24萬輛，較2017年銷量同比大跌36.9%。長安福特全年的銷量為37.77萬輛，同比下滑54.38%，銷量腰斬用在這可能在合適不過。2018年，福特在亞太地區虧損達11億美元，而中國市場便是主要虧損點。
面對如此鉅變，福特也並非無動於衷，一系列的人事變動隨之而來。去年8月份，長安福特發佈公告稱，公司總裁馬瑞麟宣佈計劃將於10月1日退休，福特汽車印度公司總裁兼總經理何駿傑將接替馬瑞麟，出任長安福特總裁；10月24日，剛辭去奇瑞汽車總經理職位24天的陳安寧，就出任福特中國總裁兼CEO，成為福特汽車公司集團副總裁，躋身全球高管行列。
12月，長安福特執行副總裁何朝兵，迴歸長安汽車總部任執行副總裁，長安汽車副總裁趙非派往長安福特任執行副總裁。
在高層調整的同時，福特對渠道也進行了調整。2018年7月1日，福特汽車與長安汽車共同成立全國銷售服務機構，計劃將長安福特、江鈴福特、福特進口銷售及服務等渠道進行整合，立志打造“一個福特”。之前被寄予厚望的江鈴福特領界，便是享受此待遇的第一款新車。
繼續掉隊，繼續變革
這一系列的操作，卻並沒能幫助福特“止血”。今年一季度，福特在中國的銷量為13.6萬輛，比去年同期下降35.8%。
隨著銷量的持續下滑，福特的人事變動還在繼續，據相關知情人士透露，今年年初起，福特中國已經有30多位外籍高管被重新分配到其他地區，並由中國當地的管理人員接替其職位。
跨國公司實現本土化並不是什麼新鮮事，外籍高管的成本很高，員工的本地化是一種趨勢，但福特的本地化進度如此之快，也不難看出其在經歷的財務危機。
上個月，陳安寧在接受採訪時表示，自去年12月以來，他一直在中國組建一個新的福特領導團隊。所以這次的人事變動，也很有可能是由福特中國總裁陳安寧牽頭。而陳安寧此次組建的團隊，標緻性人物可能就是楊嵩了。上個月，楊嵩正式加入福特中國領導團隊，出任全國銷售服務機構總裁。
把時間線往前拉，清明節的前一天，陳安寧宣佈福特進入“福特中國2.0”時代，而其主要核心，就是“福特中國產品330計劃”。根據這一計劃，福特中國計劃在未來三年內，在中國市場推出超過30款新車型，產品涵蓋福特和林肯兩大品牌，其中超過10款為新能源車型，並加大在自動駕駛方面的研發力度。
所以，選擇有著“救火隊長”之稱的楊嵩加入自己的團隊，陳安寧的目的也很明確，就是助其完成這一系列變革和計劃的實施。
而陳安寧也有對他著很高的期望，“楊嵩先生在中、美兩國汽車市場所累積的豐富管理經驗，與經銷商夥伴的密切合作關係，以及他對中國汽車市場發展趨勢的預判和整體把握能力，將能進一步加強福特中國管理團隊的實力，並能夠帶領全國銷售服務機構在激烈的市場競爭中重回市場前列。”
操作是有了，變革也在繼續，但楊嵩能否達到陳安寧的期望值還是未知數，當然我們是希望其能再次成為真正的“救火隊長”，畢竟福特已經經不起折騰了。
冰凍三尺非一日之寒，福特的銷量還在持續走低。近幾年未推出符合市場需求的新車型，以及老舊車型更新換代過慢，這都是連普通消費者都能輕易看出的問題了，330計劃究竟能不能讓消費者滿意，這還是個未知數。
陳安寧組建的新福特領導團隊，能不能達到最初期望值，也是個未知數。擺在福特面前的問題太多，這個百年品牌的底蘊還能揮發多久，按目前國內市場的下滑態勢，可能在今年年底之時，便會提前有一個結果。
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