F-4“鬼怪”式戰鬥機，是60年代入役的一款雙座雙發超音速防空截擊機/戰鬥轟炸機，二代機中的典型代表。F-4開創了多用途戰鬥機的先河，一種多型包辦制空、空地任務，發動機給力，載重量大。能夠攜帶空空、空地彈藥，在完成對地攻擊任務後再執行制空任務。
誕生在導彈、核武制勝論時代，美帝也不能免俗，這麼先進的“鬼怪”戰鬥機在早期研製中也遭遇煩心事。最大的問題是沒有內置機炮，過分依賴當時並不成熟可靠的空空導彈，在很多作戰任務中都需要加裝外掛機炮吊艙，既顯麻煩射擊又不精確。
F-4“鬼怪”式戰鬥機
於是美國增加了一門M61“火神”機炮，裝上兩臺改進過後的通用J79發動機，強勁的動力能把它推動到2.2馬赫。改型就叫F-4E“鬼怪”式戰鬥機。
F-4E“鬼怪”式戰鬥機
接下來美國空軍在上世紀60年代開始大量列裝F-4戰鬥機，優越的性能立刻引發其他國家關注。然後排隊求購的人就來了，除美國外總有11個國家購買，包括英國、德國、以色列等，服役過程，戰績輝煌。
F-4E“鬼怪”式戰鬥機
F-4“鬼怪”式戰鬥機的發展到這裡已經相當的完美，不論是本國使用還是出口創匯成績都很可觀。而且針對F-4的各種改型也都有條不紊的根據需求開發，不過海軍還有一個更大膽的想法，他們需要一款艦載防空戰鬥機， 誰讓這傢伙是雙發重型呢，於是一款"終極鬼怪"要出現了。
上世紀60年代，F-111“土豚”戰鬥轟炸機開始研製，由通用動力負責研製，美國空軍、海軍聯合參與的多用途戰鬥/攻擊機。當時空軍需求是：最大速度達到2.5馬赫、作戰半徑800公里、可載重30000磅彈藥遂行高低空轟炸任務。而海軍則需要一架能夠長時間滯空的艦隊防空截擊機。
F-111B艦載防空戰鬥機
兩者需求差異較大，只能在F-111基礎上發展出A型歸空軍、B型歸海軍，而融合了眾多高科技的F-111A順利出品，空軍很滿意。F-111B做了重大改進最大速度可達2.2馬赫、航程3390公里（攜帶副油箱5150公里），雖然滿足海軍的要求，但是滿載39噸的體重遠超航母艦載機起飛重量不能超過25噸的標準，“土豚”成了笨重的“海豬”直接倒地不起。
F-111B艦載防空戰鬥機
F-111B艦載防空戰鬥機
在F-111B艦載防空戰鬥機由於超重和技術問題走入死衚衕時，麥道公司及時推出一款可變後掠翼F-4改型，作為F-111B“海豬”的廉價替代品，這估計可以看做是“鬼怪”的終極改版。
這款鮮為人知的“終極鬼怪”編號是F-4(FV)S，基本沿用了經典F-4J的機身，57%的零件可以和前者通用，除低了研製風險。
F-4(FV)S
“鬼怪”變化最大的地方就是可變後掠翼，由於F-4J戰鬥機下單翼厚度太薄，無法容納可變後掠翼的樞軸驅動機構，因此F-4(FV)S採用了全新設計的可變後掠上單翼。可變外翼段的樞軸容納在內側大型固定翼套兩端，外翼段後掠角和F-111B一樣可以在23-75.5度之間轉化，同時兼顧高速性能和低速操控性。外翼段後緣有襟翼，上表面有擾流片，整套可變翼的設計和蘇聯米格-23戰鬥機很接近。
F-4(FV)S
通過採用可後掠變翼設計，困擾F-4“鬼怪”式戰鬥機最大的機動性問題有望得以解決。
F-4“鬼怪”式戰鬥機
而除了最大的亮點可變後掠翼外，F-4(FV)S戰鬥機的平尾也進行了重新設計，“鬼怪”式標誌性的下反角被取消。由於採用上單翼佈局，原來安裝在機翼下方的起落架就要挪到機身兩側。內部燃油容量從F-4J的7570升增加到9845升，航程大增。甚至麥道公司還設想過為“終極鬼怪”換裝通用電氣的G31/10S092B發動機取代J79，以降低油耗增加推力。
F-4(FV)S戰鬥機
不過很不幸，雖然“終極鬼怪”已經改的相當賣力，但最後還是敗給了格魯曼的F-14“雄貓”戰鬥機。只能說它生不逢時，畢竟性能不俗，早兩年誕生也許還有可能性上艦成為“雄貓”般的存在。
F-4“終極鬼怪”戰鬥機
F-14戰鬥機
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