據悉，受國家燃油限值法規的影響，一汽豐田普拉多2.7L產品已於2017年10月正式停產；受國6排放法規以及國內版的“咖啡法規”影響，普拉多3.5L產品計劃將於2020年6月停產。但編輯從一豐經銷商處得到的消息是，由於目前3.5L的普拉多不滿足國六排放標準，目前這一代車型，將在今年7月1日開始，率先在執行國六排放標準的地區開始停止銷售，廠家也停止供應。此外由於亞洲龍的銷量較好，供不應求，一汽豐田計劃將四川工廠的生產線提前改造，將產能讓給亞洲龍。未來普拉多是否會復產，可能性並不大。
編輯從本地經銷商處瞭解到，因為本地屬於國內率先執行國六排放標準的地區，將從7月1日開始執行。目前本地經銷商已經停止進車，各店庫存僅剩個位數。終端無優惠。賣完庫存就將提前退出市場。
第四代一汽豐田普拉多
至此，一汽豐田普拉多將陸續結束在中國市場十五年的傳奇時代。後續進口普拉多的導入以及價格，目前一汽豐田廠家暫無相關消息透露。
在上世紀九十年代，大名鼎鼎的陸地巡洋艦，也就是今天被叫做蘭德酷路澤的豐田經典SUV誕生了一個新的分支——Prado。2003年到現在，共有兩款Prado被國產，與兩代車型伴隨而來的還有兩個中文名字——霸道和普拉多。我們中國消費者最熟悉的一代普拉多，即豐田第三代LC120普拉多，於2003年以霸道的名義國產。在這代普拉多的基礎上延伸出的車型很多，包括雷克薩斯GX和豐田FJ酷路澤。從這一代車型也可以看出，普拉多已經開始朝著豪華SUV的方向進軍了。2009年至今，第四代LC150普拉多。這款是我們現在所能看到的最新一代，當前在售的國產普拉多隻有一款3.5升自然吸氣V6發動機，搭載6AT變速箱，售價從最低的44.38萬到61.58萬。車身尺寸為4840*1885*1890mm，軸距為2790mm。
從2018年開始，平行進口車市場高速增長，全年進口18萬臺，同比增速高達35%，是進口車增速兩倍。而豐田霸道2700中東版成為平行進口車市場的主力車型之一，消費者在選擇這款經典越野車型時，除了考慮一汽豐田國產3.5L版本外，也越來越多開始將注意力關注到中東版2700上。
中東版2700的“乞丐版”由於價格比較便宜（40萬以內），成為最走量的車型，但是之所以叫“乞丐版”，當然配置是非常低的，僅有後掛備胎，7座位，6速波箱，17寸鐵輪，多能方向盤，全時四驅，ABS+EBD+BA+VSC（車身穩定）+TRC（牽引力控制），2安全氣囊，6喇叭，手動座椅調節，駕駛位電動腰部支撐調節，引擎防盜，黑色前格柵，黑色電動外後視鏡，黑色門把手，鹵素大燈，後霧燈，尾翼，胎壓檢測。
中東版普拉多2700
國產普拉多是為國內消費者而打造的，中國消費者更注重舒適度和配置，所以國產普拉多也迎合了國內消費者的這一需求，配置要高很多。但進口的中東版普拉多是日本本土生產的，製造工藝標準很高，尤其是車漆，中東版車型會更厚更亮。
目前國產普拉多產於一汽豐田四川工廠，配件大部分都是國產的。但是國產普拉多排量更大，所以動力性能要充沛得多，對於一款整備質量在2.3噸的龐然大物來說，百公里提速不到九秒，表現非常出色。而中東版普拉多2.7l發動機，起步或者提速時，肉到懷疑人生，確實不敢恭維。
此外，國產普拉多使用95號汽油，而中東版普拉多則使用92號汽油，所以進口版普拉多在使用成本上要低於國產普拉多，但是後期的維修保養成本又高於國產版本。
中東版普拉多2700內飾
中東版普拉多采用的是全時四驅系統，而且有中央差速器和差速鎖，而國產普拉多並沒有中央差速器，前後軸硬連接，在四驅時不太適合高速行駛。中東版普拉多有三種駕駛模式：H4F，H4L，L4L四驅，適合公路行駛，尤其在雨雪、溼滑路面有著更好的操控性，以及極端情況下的脫困。而國產普拉多也有三種模式：H2，兩驅，H4，四驅（與中東版的h4l相似），L4，四驅（與中東版的L4L基本一致）。
當然，目前國產普拉多將陸續在各區域成為歷史，以後普拉多何去何從，是否還將國產都還未有定論，原來生產普拉多的四川一汽豐田工廠，將導入豐田汽車公司全新TNGA技術平臺的B級高檔轎車亞洲龍，改造並擴建原有廠房和附屬設施，年產量約10萬臺，以緩解現在市場上亞洲龍供不應求的情況。
最後，以普拉多的廣告詞不問前路如何艱險，只管氣勢磅礴，一往無前作為結束。以致敬這款經典的、屬於夢想的硬派車型。
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