萬米高空，突發駕駛艙風擋玻璃爆裂脫落、座艙釋壓緊急狀況，生死關頭，機長劉傳健果斷應對，帶領機組成員臨危不亂、正確處置，確保了機上119名旅客生命安全。他們以生命的名義捍衛了最高職責，以嚴謹的工作作風和精湛的專業技能書寫了責任擔當，用果敢無畏的行動譜寫了歷久彌新的英雄史詩。
2018年9月30日，國慶招待會前，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平在人民大會堂親切會見了四川航空“中國民航英雄機組”全體成員，充分肯定了他們的專業精神和英雄壯舉。
2018年5月14日，川航3U8633航班飛機在萬米高空突發駕駛艙右側風擋玻璃爆裂脫落、座艙釋壓的緊急狀況。危急關頭，機組臨危不亂、果斷應對、正確處置，避免了一場災難的發生，確保了機上119名旅客和9名機組人員的安全。34分鐘驚心動魄的全手動備降過程，成為中國民航史上一次“史詩級”的飛行。
5月14日6時26分，川航3U8633航班由重慶江北機場起飛，6時42分，進入成都區域，當時飛機的飛行高度為9800米。
7時08分，“砰”的一聲，坐在駕駛艙左側的責任機長劉傳健和副駕駛徐瑞辰同時發現駕駛艙右邊玻璃碎了。這時候，駕駛艙的儀表盤上開始閃爍各種預警信息。
來不及與徐瑞辰溝通，劉傳健抓起話筒向地面管制部門發出“風擋裂了，我們決定備降成都”的信息。同時，他彎曲右手食指，給徐瑞辰做了一個“7”的手勢，意思是讓他發出一個A7700遇險的信號。話音未落，一秒鐘不到，駕駛艙的玻璃就被全部吸出窗外。
破碎的玻璃向外四散，徐瑞辰被玻璃碎片劃傷面部和手。因為艙內外的壓力差，繫緊了安全帶的徐瑞辰還是有半個身體被吸出艙外。這時，外面的風瞬間灌入駕駛艙，控制著自動駕駛的FCU（飛行控制組件）面板也被吹翻，導致許多飛行儀表不能正常使用，整架飛機開始劇烈抖動，情況十分危急！
劉傳健被一股強大的壓力推著，左手努力握著操縱桿，盡力維持飛機的姿態，右手努力去拿位於左側的氧氣面罩。
劉傳健後來接受採訪時說：“出現這樣的特情，我沒有別的選擇，只能備降。風擋玻璃破裂後，我發現操縱桿還能用，就立刻作出備降的決定，對結果我是很有信心的！”
風擋玻璃破裂後不到一分鐘，第二機長梁鵬立刻進入駕駛艙，坐在劉傳健和徐瑞辰身後，第一時間接管了副駕駛的全部工作。由於無法自動駕駛，參考僅有的PFD（主飛行顯示）數據和ND（導航顯示）數據，依靠備用儀表的數據，機組開始了艱難的手動駕駛。劉傳健負責駕駛飛機，梁鵬則擔負起副駕駛職責，一邊為他導航，一邊不停地跟地面進行各種通話信息的盲發。
“MAYDAY，我在崇州盤旋！”“MAYDAY，座艙釋壓！”7時24分，梁鵬不斷向地面管制部門發出遇險信息。但由於設備損壞再加上風噪，他們從耳機裡聽不到任何聲音，無法與地面建立正常雙向聯繫。
在沒有風擋玻璃的情況下，為了保障機組安全，劉傳健選擇了一個適中的速度，忍受著寒冷、座艙釋壓等惡劣條件，艱難地下降。
此時，駕駛艙溫度在零下40攝氏度左右，凍僵的身體讓劉傳健對飛機的操控變得更加艱難，梁鵬在後排一邊為劉傳健和徐瑞辰按摩，幫助他們緩解身體的寒冷，一邊不時拍拍他們的肩膀，用手勢鼓勵他們。
客艙內，由於釋壓，位於旅客座位上方的氧氣面罩全部脫落。乘務長畢楠帶領全體乘務人員安撫旅客情緒。
從9800米下降到6600米，再下降到3900米，直到最後落地，短短34分鐘，整個機組經歷了人生中最漫長、最艱難的時刻！
在民航各保障單位的密切配合下，7時42分，飛機安全備降成都雙流機場，機上119名旅客和9名機組人員化險為夷！
機組高超的技術水平、優良的職業素養和履險如夷的英雄行為，感動了無數人。為此，中國民用航空局和四川省人民政府報請中央同意，對成功處置險情的川航3U8633航班機組和個人進行表彰，授予機組“中國民航英雄機組”稱號，授予劉傳健同志“中國民航英雄機長”稱號。
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