“太好了！終於不用糾結了！”
當我把廣汽豐田C-HR新增歐泊銀的推送發給一位朋友時，可把他高興壞了。自去年6月C-HR上市以來，朋友就很心動，但車身顏色卻讓他十分糾結——之前，除常規的黑白以外，都是一些比較出挑的顏色。
朋友覺得，C-HR的造型已經很搶眼了，如果再加個鮮豔的顏色，平時開車去見客戶怕太over了。因此，他一直希望能有一個顏色中和一下，但又不會像黑白那樣單調。現在，他可算是等到了。
披上歐泊銀的C-HR，多了一份“冷豔”。
和朋友有著相同想法的人，其實還有很多。新年伊始，廣汽豐田就帶來了這樣一份“福利”，確實讓不少C-HR粉絲們感到驚喜，可以想象，C-HR的訂單數將有望迎來一波小高峰。
1，以一敵眾，一套動力撐起全月銷量
不過，還沒等歐泊銀色為C-HR增量，C-HR的新年首月銷量就已經意外地讓人眼前一亮——1月份，C-HR共賣出7786臺，創下了自上市以來的單月銷量新高。更重要的是，這還是一個極具“含金量”的成績，怎麼說呢？
細心留意會發現，如今車企公佈的車型銷量結構，常以動力而不是以配置來劃分。
比如，八代凱美瑞的銷量構成，都是按2.0L、2.5L＋雙擎，而不會以精英版、旗艦版來劃分。這是因為，在汽車產品上，動力是最值錢的，一般情況下，真正拉開較大價差的往往是動力，而不是配置。可以說，不同的動力總成，能代表不同的用戶消費級別。
因此，為了能吸引到更多不同預算、不同需求的消費者，如今很多車型都會提供兩種或以上的動力總成，這在一定程度上是能帶來銷量上的提升的。
然而，C-HR自上市以來，就只有一套2.0L的動力。對比之下，同級別的大眾探歌雖然當月銷量過萬臺，但探歌擁有1.2T和1.4T兩款動力，起售價（13.98萬元）更低一些，終端還有優惠。如果廣豐願意，給C-HR推出一個排量更小的車型，定價再低一點，月銷過萬難道不是輕輕鬆鬆的事嗎？
換句話說，C-HR以一套動力總成，便做到接近別人兩套動力總成加起來的銷量，而且還是在價格相對堅挺的情況下。
相比起以價換量、以堆砌動力、配置換量，C-HR這樣取勝顯然含金量更高。
2， “三大件”處處有亮點
C-HR能有這樣的銷量成績，絕非偶然，可以說，更是必然。
我還清楚記得，C-HR剛上市時，好多人都覺得它的定價高了，這個級別的小SUV不值這個價。但只要大家深入瞭解一下，就會知道，C-HR身上裝備的一切，恰恰是其定價的價值體現，也是其銷量的有力支撐，具體表現在三方面。
C-HR搭載了原裝進口的全新2.0L TNGA發動機，更凸顯其內在價值。
其一，當同級競品都在用1.5L、1.4T、1.2T等中規中矩的動力時，C-HR全系搭載原裝進口的全新2.0L Dynamic Force Engine發動機。
這套發動機是豐田TNGA架構下最新的一套2.0L發動機，最大功率126kW/6600rpm，最大扭矩203Nm/4400～4800rpm，這樣的動力輸出即使放在一臺中級轎車上也完全沒問題；和其他小型SUV（最大功率約在100kW左右）相比，就更不用說了。
同時，這還是一臺“身懷絕技”的發動機——其身上配備了D-4S 雙噴射系統、高速燃燒技術、可變冷卻系統等許多先進技術，令其熱效率達到了40%，是目前世界上已量產的熱效率最高的發動機，沒有之一。
這臺發動機，日規C-HR是沒有搭載的；即使是國內首款TNGA車型八代凱美瑞，也是在2019款才換上了動力進一步升級的同款。作為首款搭載該發動機的車型，C-HR車主們是豐田最新動力技術的第一批體驗者。
其二，與這臺優秀的2.0L TNGA發動機匹配的，是可模擬10速的豐田Direct Shift-CVT。同樣，這也不是一臺普通的CVT變速器，它最特別的地方在於採用了一項世界首創的傳動技術，實現了齒輪和鋼帶傳動的結合，同步提升了傳動範圍和傳動效率。
豐田的Direct Shift-CVT由於起步齒輪的加入，整體速比從6.5擴大到7.5，不僅克服了傳統CVT的缺點，還有效提升了傳動範圍和傳動效率。
比如，在低速或急加速時，這臺Direct Shift-CVT通過齒輪傳動，克服了傳統CVT起步肉、加速慢等劣勢；而在其他工況下，則採用鋼帶傳動。
同時，鋼帶又進行了小角度化的設計，令其變速速度提高了20%，在絲毫不折損CVT平順的獨特優勢之餘，做到了加速反應比傳統CVT更快。
再加上在手動模式下，可以模擬10個擋位的切換，讓其擁有如AT變速器般隨心所欲的操控體驗。可以說，豐田的Direct Shift-CVT把AT變速器和CVT變速器的優點，和諧地融為了一體。
所謂好馬配好鞍，好的發動機配上了好的變速箱，就發揮出了最大的優勢——高燃效的2.0L TNGA發動機，在世界首創的Direct Shift-CVT變速器的配合下，C-HR的百公里綜合油耗僅為5.7升。
在後輪隨動轉向輔助系統、ACA主動轉向系統的配合下，C-HR的轉彎半徑達到同級最小水平，僅為5.2米。
其三，豐田TNGA理念讓駕乘體驗、安全性能在C-HR上有了質的提升。除了動力總成上的升級，在TNGA架構下打造的豐田車，車輛重心更低、駕駛員坐姿更低、後懸掛採用了同級少有的雙叉臂式獨懸、車身高強度鋼材佔比高達43％……以上種種，都讓C-HR擁有了同級競品所不能比擬的操穩表現和安全性能，讓C-HR成為了一個小型SUV中的“新物種”。
在C-HR的發動機、變速器和底盤——也就是我們常說的汽車最核心的“三大件”——每一樣都可圈可點，每一樣都擁有無法估算的技術價值。這樣看來，買一臺C-HR，就可以享受世界一流的發動機、世界首創的CVT變速器、紮實穩健的底盤，還是相當超值的。
3，配置不輸豪華品牌的“精品”
作為一個“新物種”，C-HR走的路線與傳統小型SUV是不相同的。小型SUV，只是外界以尺寸為標準給其硬套上的定位，而事實上，在現有小型SUV中，是很難找到一個在動力、配置各方面，都能與C-HR對標的產品。因為，在廣汽豐田心中，C-HR的定位是“精品”。
那麼，C-HR有多“精品”呢？“三大件”當然算一個維度，但還不是消費者能立刻看得見、摸得著的東西，而配置則能幫助你更快地瞭解C-HR到底“精”在哪。
同樣是基於GA-C平臺打造的雷克薩斯UX，與C-HR擁有相同的軸距以及相同的2.0L動力。
作為對比，以同樣基於GA-C平臺打造的雷克薩斯UX為對象或許更有說服力。拿出兩者的頂配車型進行比較，UX上配備的併線輔助、車道偏離預警、主動剎車、自適應巡航、LED遠近光燈、自動頭燈、全車車窗一鍵升降等功能，C-HR一樣沒落下。
更重要的是，頂配C-HR的部分配置，甚至是頂配UX都沒有的，比如C-HR的中控液晶屏是可觸控的，UX上的則是普通液晶屏；C-HR有發動機啟停、疲勞駕駛提示，UX上則並無配備。
和UX一樣，C-HR也全系標配了10安全氣囊，不僅有其他豪車上都鮮少標配的膝部氣囊，更有世界首創的座墊氣囊，在業內是極為罕見的，可以說，C-HR的安全配置甚至超越了不少豪華品牌。
回頭看一下價格，UX頂配賣37.10萬元，C-HR頂配賣18.38萬元，差價約為19萬元。即使減去UX頂配為油電混動所造成的價差（豐田系油電混動和純燃油版價差在2萬元左右），兩者之間也有約16－17萬元的差距，相當於一臺中配C-HR的錢。
眾所周知，雷克薩斯的配置在豪華品牌中是出了名的豐富，而在部分高級配置上，C-HR不僅不遜色於雷克薩斯UX，有些地方甚至還有所超越。可以說，價格僅為UX二分之一的C-HR，卻配上了不輸豪華品牌的配置，這正正就是一種對“精品”的追求。
10安全氣囊、併線輔助、車道偏離預警……這些配置在傳統小型SUV上想都別想了。
消費升級，從不代表著人們只會買更貴的東西，而是大家消費時會更理性，會選擇更適合自己的、更好的東西。正是基於對這種市場變化的洞察，C-HR沒有做成一臺落於俗套的跟風車型，而是另外開闢了一個新戰場。C-HR的出現，將會成為汽車市場消費升級的一個風向標；而隨著C-HR銷量的穩步提升，相信越來越多人會明白，什麼才是好車，什麼才算“精品”。
文 | 謝子珺
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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