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銷量頹勢尚未得到緩解，江淮汽車又再度陷入排放造假的輿論風波。
日前，北京市生態環境局發佈公告稱：擬對江淮汽車涉嫌機動車生產企業對汙染控制裝置以次充好，冒充排放檢驗合格產品出廠銷售的行為進行重大處罰舉行聽證。這是一次聽證延期的公告，該聽證會本該在4月15日舉行，由於當事人江淮汽車的申請，延期到了5月16日。
針對這一事件，《一品汽車》聯繫了江淮汽車相關高層，但對於上述涉嫌“排放造假”事宜，該人士表示暫不清楚情況。
在車市下行的背景下，當大部分車企都在試圖通過新產品、新技術去討好消費者和市場時，江淮汽車卻在緊要關頭鬧出排放造假，一定程度上說明其對消費者的不重視。
業內人士認為，江淮汽車這種“因小失大”的做法，除了可能會遭到環保部門的處罰之外，其品牌形象也將會大打折扣，得不償失。
排放造假之劫
當然，這並非江淮汽車第一次涉嫌排放造假。早在2014年，江淮重卡經銷商渠道被央視《焦點訪談》曝光，經銷商通過篡改發動機號和提供假合格證，將國三（國家第三階段機動車汙染物排放標準）車當作國四車上牌銷售。
這也是繼2013年“生鏽門”風波和2014年“假國四”事件之後，江淮汽車又一次被推上風口浪尖。
眾所周知，汽車的柴油機排放問題一直是全球環境保護的重點之一。自2015年9月大眾柴油門爆發以來，不僅大眾一直陷入“排放門”不能脫身，同時，越來越多的汽車企業遭遇了排放造假的指控。
從大眾汽車遭遇“排放門”事件得出的教訓來看，其除了遭遇巨大的罰款之外，排放作弊事件對於大眾汽車在全球品牌形象的影響，甚至要遠遠超出排放事件本身。
按理說，在經歷了“生鏽門”和“假國四”的危機並付出沉重的代價之後，江淮汽車應該有所反省，但如今有恃無恐的再次“踩雷”，顯然其已不僅僅是要處理好善後工作這麼簡單，而是亟需在企業內部“找問題”。
市場都是公平的，江淮汽車不尊重市場的行為，已經為自己埋下了“禍根”。
風雨江淮
早在2004年，江淮汽車為實現內部資源的有效整合，其通過“內部手術”實施了“乘商並舉”戰略。
通過一系列的內部變革，使得江淮汽車取得了較為不錯的業績。數據顯示，2015年，江淮汽車憑藉SUV車型的熱銷，全年銷量高達35萬輛，同比增長75%，超越年度目標116%，被外界冠以“黑馬”之名。
當銷量迎來了爆發期，江淮汽車針對乘用車市場便開始進行擴張迅猛。在這個過程中，市場銷售快速擴張，必然要求生產製造部門加快產品供應，難免會出現“蘿蔔快了不洗泥”的情況。
近兩年，隨著SUV熱度驟減，國車車市銷量持續走低，江淮汽車再次陷入了困局。數據顯示，2018年，江淮汽車整體銷量為46.24萬輛，同比下滑9.48%。
在此情況下，江淮汽車的盈利情況已經變得非常糟糕。
根據江淮汽車發佈年報顯示，2018年營業收入達501.61億元，同比增長1.95%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損7.86億元，同比下降282.02%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤為虧損18.77億元，而2017年為9314.47萬元。
進入2019年，江淮汽車的盈利情況依舊處於持續“失血”狀態。2019年第一季度報告顯示，江淮汽車實現營業收入約為146.33億元，同比增長13.76%；歸屬於上市公司股東的淨利潤約為6463.6萬元，同比下降69.13%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益淨利潤為虧損3413.3萬元，同比虧損1.55億元，虧損額進一步擴大。
一方面是利潤和銷量的持續下滑，另一方面又面臨市場不景氣和排放造假的輿論壓力，此時的江淮汽車似乎已經進入了一個進退兩難的境地。
自我救贖
有分析人士認為，江淮汽車近兩年業績持續“遇冷”，除了與國內車市不景氣的大環境有關外，更為關鍵的是，江淮汽車的產品更迭較慢、營銷缺乏創新、產品品質較弱。
值得注意的是，近幾年來，江淮汽車的產品在各大投訴網的投訴率居高不下。據車質網統計，從2019年1月1日至2019年5月8日，江淮汽車的產品投訴案例就已高達314起，其中主要問題集中在機油增多、剎車失靈、發動機漏油、變速箱有嚴重異響等。
處境岌岌可危的江淮汽車，亟需深刻的反省自己。在《一品汽車》看來，在一個競爭激烈的“存量”時代，江淮汽車更應該將產品質量、品牌、安全以及誠信放在首位。
遺憾的是，無論是2013年鬧得沸沸揚揚的“生鏽門”風波，還是2014年“假國四”醜聞，抑或是此次爆出的排放造假事件，江淮汽車自始至終並未表現出應有的敬畏之心。而這些，都將成為江淮汽車接下來發展的掣肘。
一鼓作氣，再而衰。如果說經過多年的內部變革，目的是為了能扭轉銷量下滑的困局，那麼在接下來的發展階段，江淮汽車必須要尊重市場才能避免“三而竭”的風險。
此次排放造假事件的再次發生，無疑給江淮汽車打了一針“清醒劑”。基於此，江淮汽車接下來應該拿出切實有效的舉措，打消市場的疑慮和挽回受損的品牌形象。
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