鯤龍，中國古代傳說中的大魚，能化身為蛟龍，可上天，可入水，在空中翱翔能力遠勝於鷹隼。
鯤龍600，通用名AG600，是由中國自主研發，目前世界上最大的水陸兩用飛機，與大型運輸機“運-20”、大型客機C919並稱為中國大飛機中的“三劍客”。目前，中國成為除俄羅斯、日本、加拿大以外，少數能研製大型水陸兩棲飛機的國家。
鯤龍600試飛照
研發進程
2009年6月：國家正式立項
2016年7月：總裝下線
2016年11月：首次亮相中國航展
2017年12月：完成陸上首飛
2018年10月：完成水上首飛
2019年5月：全面試航試飛
概覽
機身總長37米，翼展38.8米，總體大小與波音737相當。最大起飛重量53.5噸，最大水平飛行速度500千米/小時。在海浪不高於2米的海況下，能安全實現水面起降，可適應南海75%的海況。最大航程4500千米，最低飛行高度50米。
鯤龍主要用於搶險救災。作為空中消防力量，當鯤龍在水面以120～150km/h的速度航行時，機腹下方兩個汲水斗打開，利用水的慣性向水密艙內的四個水箱汲水。在不到20秒的時間內可汲水12噸，汲水後隨即完成水上起飛，奔赴火災地上空。空中一次灑水面積約4000平方米，相當於一次對大半個足球場，或10個籃球場大小的火災區域灑水。如此強大的汲水能力，可大力支援地面消防人員的壓力，減少地面人員的傷亡。作為救援機，可實現陸地和水上的兩棲救助，一次能救援遇險人員50人。
鯤龍600地面照
機身
小型水上飛機為了獲得更大的浮力和穩度，一般採用雙船身設計，就好像兩艘船被連接起來，再安上兩個機翼。鯤龍600本身就是大飛機，擁有較大的機身，只要單船身設計就能滿足浮力要求。機翼採用新型鋁合金材料，兩個單層機翼位於機身偏上位置。這主要是考慮在水上漂浮時，機身有部分浸入水中，那麼機翼位置必須略偏上。機身採用高強度、低密度的碳纖維材料，在抵抗海水衝擊的同時，也能保證較輕的機身重量。為了平衡兩側浮力與穩定起飛姿態，兩個機翼下方分別裝有兩個浮筒，這個浮筒還可以做油箱使用，這一點只是猜測。整個機身從下部看起來像船底，上部看起來像飛機，使水動力和空氣動力完美結合。
鯤龍600機頭
發動機
水上飛機最大的困難就是水的阻力，要克服水阻成功起飛，必須依賴大推力的發動機來支撐。
鯤龍600採用四臺我國自主研發的WJ6渦輪螺旋槳發動機，兩個機翼各裝兩臺。發動機採用六片螺旋槳設計，除了能提供更大的動力，還能獲得更大的轉彎靈活性。一般飛機需要通過寬大的尾翼偏轉來提供轉向動力，而鯤龍只需降低一側發動機的轉速，即可實現向這一側的轉向。
發動機主要由壓氣機、燃燒室、燃氣渦輪、尾噴管等組成，螺旋槳轉動時會產生向前的拉力，高溫高壓燃氣從尾噴管衝出時則會產生向前的推力，一拉一推，兩股動力共同驅動飛機快速起飛。
鯤龍600水上起飛
安全性
機身下方內部設置7個水密艙，在機腹受損，部分水密艙進水時，可確保其他艙段的安全。起落架的機輪剎車採用高性能碳陶剎車盤，密封防水性、防鹽霧腐蝕方面表現優越，在潮溼環境下仍能保持良好的剎車性能。
探測器
鯤龍號搭載紅外探測、光學照相等探測設備。由於人體和著火點溫度高於周圍環境溫度，輻射的紅外線更強，利用紅外探測器可及時發現被困人員和火場，還能在夜間進行人員搜救。
鯤龍600左側浮筒
鯤龍600不僅可以用來森林救火和海上救援，還可以應用於陸地與海面艦艇之間、陸地與海島間的人員和物資輸送。在飛機上搭載不同的平臺設備，就能實現不同的功能，比如在軍事領域，可作為海上反潛機、海陸間兵力和武器的運輸機等等。
鯤龍600是多個科研院所和大學，上萬名科研工作者共同努力下誕生的又一大國重器，其研發團隊近期被國家授予“五四青年集體”獎章。在這裡，我們一起向科研工作者致敬！
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