空間媲美凱美瑞，顏值不輸雅閣，油耗僅6.3L，卻賣不過亞洲龍，鬱悶！
市場經濟下的競爭，銷量為王已是不爭的事實。汽車行業也逃脫不了這個規律，畢竟，一款產品車型的入市，最終就是要看其銷量的多與少，能為車企帶來多大的利潤，有銷量有利潤才會得到應有的地位。
縱觀國內汽車市場裡面，無論是合資還是自主，哪一家不想出人頭地？哪一家不想獲取更多的市場業績？在保證高產品品質的同時，學會變通學會適應市場，才會活得很精彩，這也能夠從大眾、廣本、吉利和比亞迪等等不少成功的車企可見一斑。
作為合資較早的車企之一，東風標緻旗下的產品競爭力還是很強的，從消費者的反應來看，幾乎是沒有說東風標緻的產品不行，但是，標緻來到國內不會變通，則成為了車友和網友最大的吐槽。
拋開東風標緻的其他產品車型不說，但就在3月份剛完成能升級改款的標緻508L來說，仍然沒有脫離以前的銷量疲軟之處境，入市近半個月的東風標緻508L的銷量只有606臺。相比同期入市的一汽豐田亞洲龍的2132臺的銷量，只能說東風標緻508L崛起的路是任重道遠。
說實話，東風標緻508L還是一款成品力較強的車型，最起碼顏值上的變化，車型的加長等，也說明其有自己的思考了，在迎合市場和消費者方面有所提升，這是一個好的開始，畢竟，一方水土養一方人，不學會迎合身邊的市場是沒有出路的。
東風標緻508L的長寬高分別為4870/1855/1455毫米，軸距2848毫米。作為東風標緻的旗艦車型，該車的車內空間同樣具有不小的競爭優勢，即使是放在凱美瑞、雅閣、帕薩特和天籟等等競爭對手面前，其優勢也是可圈可點。
其次，就是東風標緻508L的15.97-22.57萬元價格，但從入門級車型15.97萬元的售價來看，也是相當的有“誠意”，相比同級別的競爭對手可以說是“走心”了。其搭載的1.6T與1.8T兩款發動機，也不弱於競爭對手。
但是，車市速遞新媒體為啥要說但是呢？因為，東風標緻508L的銷量低迷絕對與其相對應的配置脫不了關係。雖然，東風標緻508L的起步價較低，但其配置也不厚道，尤其是與競爭對手凱美瑞等等相比。
車友和網友最大的吐槽就是配置太少，也就是說與其價格相對應的車型配置少了一些，想要高配置的車型，價格也高了很多。所以說，東風標緻508L的配置分配不均勻，導致了不少消費者的遠離，也就是說去買其他品牌的車型了。
寫在最後：沒有對比就沒有傷害。東風標緻508L也真的應該去好好學一下競爭對手成功的經驗，不要老是延續骨子裡的那種“傲慢”，而忽視國內消費者的聲音，作為東風標緻的掌門人，也不要不思進取，好好研究一下市場，銷量高業績好，你臉上也有光彩了！
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