作者丨流意
出處 | AC汽車
同款品牌機油，拼多多隻需京東、天貓一半的價格，不僅包郵，還贈送品牌機濾……
以殼牌藍殼喜力HX7 5W-40 機油為例，拼多多上某機油商家的售價比殼牌天貓官方旗艦店的售價便宜近一半，另外贈送機濾。AC汽車諮詢過一些終端修理廠的老闆，得到的反饋是這個價格甚至低於部分老闆的拿貨價。
▲左：拼多多某機油商家 右：殼牌天貓旗艦店
下載了拼多多APP的朋友可以點開機油養護類目，你會發現以往的山寨品牌消失了，一線品牌美嘉殼的銷售商家出現率最高，銷量在幾百件到幾千件的居多，但過萬銷量的產品佔比不高。
另外，與天貓、京東、途虎等平臺一樣，拼多多售賣的機油可提供防偽序列號、防偽電話、防偽碼等官方驗證方式，據買過的用戶的評價來看，正品率很高。
那麼，用超低價+包郵+贈送機濾的方式賣機油，拼多多的商家如何盈利？這樣的機油產品靠譜嗎。
一、低門檻和低佣金
相比天貓和京東，目前拼多多的入駐條件和佣金率相對較低。對比這幾大電商平臺可看出，拼多多的汽車及配件品類的佣金率為0.6%， 而京東、天貓的佣金率最高是其5倍以上。
▲2018年電商平臺佣金率對比
由於平臺的政策和玩法（拼團促銷等）不同，也導致同款機油在不同平臺的價格不同。AC汽車再次以殼牌藍殼喜力HX7 5W-40型號機油舉例，此款產品在殼牌拼多多官方旗艦店售價、天貓官方旗艦店售價和京東殼牌自營店的售價分別相差99元和78元。（至於這個價差，AC汽車也有些困惑，望同行指教）
▲左：殼牌拼多多旗艦店；中：殼牌天貓旗艦店；右：殼牌京東自營店
二、竄貨和假貨
提起電商平臺銷售機油，很多人應該不會忘記前幾年京東發生的假機油事件。
2016年6月，某汽修廠老闆通過京東自營全球購買了99桶馬來西亞版殼牌潤滑油，收貨後發現產地為香港，並非馬來西亞，且部分機油產品沒有驗證碼。後經殼牌中國抽檢證實產品非殼牌生產，並對媒體出了官方通告。
當然，平行進口油也未必都是假機油。美宴汽車的蔡老闆（汽車自媒體人）在一期視頻節目中介紹瞭如何從加拿大購進機油，在天津港上岸，通過保稅平移，在西安國際港務區進行開箱分發的流程。據他介紹，西安是中國比較重要的一個機油中轉中心，不少平行進口油都在此開箱，平行進口油的利潤高，只要源頭沒問題，車主也可以放心使用。
AC汽車搜索拼多多後發現也有店家標明機油來自馬來西亞、德國等地，但是這樣的商家佔比很低，銷量也一般，更多的商家銷售的還是產地在中國的機油。AC汽車以一家修理廠要做機油批發的名義，與拼多多上的石*油品養護店的商家溝通，該商家稱機油絕對正品，可以開具發票，但是該商家表示只做零售，不做批發，因為拼多多的價格已經是底價，其次要考慮庫存問題。
▲AC汽車小編與拼多多商家的聊天截圖
不過，他為AC汽車引薦了一位專做機油批發生意的朋友。在與之取得聯繫之後，這位宋姓老闆開門見山，“要A貨還是高仿，A貨價格高點，高仿價格可以再談。”據他介紹，A貨就是竄貨；但高仿的機油品質也不差，車輛正常行駛七八千公里是沒有問題的。
竄貨大家都不陌生，通常是經銷商為了完成品牌商制定的銷售目標，或為了拿品牌商的返點，亦或為了回籠資金，在非授權區域銷售，經常會出現價格倒掛現象。
另外，據AC汽車觀察，拼多多上的機油低價還有一個重要原因就是假貨。AC汽車聯繫到了一家可以做修理廠批發的商家。
加完微信後，該商家根據AC汽車提供的清單給出了報價：
▲金護、磁護為5W-40型號；1000為速霸，2件為12瓶；X7是藍殼5W-40型號，2件是8瓶；
據他的報價，藍殼喜力HX7 5W-40型號機油僅需60元一瓶。這位老闆也透露，他們的機油是罐裝油，要是怕車主驗證真偽的話，可以購買對箱對碼的機油，每件加價20元即可。
對於這種“售假”行為，拼多多的態度呢？AC汽車向上文提到的宋老闆諮詢，是否可以從他這裡拿貨在拼多多售賣，他建議不要冒這樣的風險。一是沒有授權進貨渠道的正規發票；二是拼多多對假貨的懲治手段嚴格。
可見，拼多多對假貨的態度是“零容忍”，具體的處理措施，如下：
（1）該商品永久下架；
（2）限制售假店鋪（包括關聯店鋪）的資金提現；
（3）扣除商家保證金及/或商家賬戶貨款餘額作為消費者賠付金，用於對假貨訂單消費者進行賠付；
（4）根據售假程度以及銷售歷史，平臺有權下架售假店鋪所有商品，不能上新；
（5）根據售假程度以及銷售歷史，平臺有權終止與該商家合作；
（6）若涉及刑事責任的，平臺有權移交司法部門處理.
另外，拼多多上的店鋪如果出現客服辱罵消費者會被罰款；或者有效的回覆率低於了5%也會罰款；店鋪出現了延遲發貨、虛假髮貨等都會被罰款，而店鋪一旦被發現售假貨，自然會被嚴懲。
拼多多上的機油賣家均有“假一賠十”的承諾，不過拼多多沒有類似支付寶這樣的錢包，無法通過現金賠償，所以改用無門檻的現金券發放給消費者。
但是可以看出，拼多多對售假行為的嚴懲並不能杜絕假貨存在的“隱患”。車主通過防偽碼、序列號等方法驗證機油真偽，已經變得不再靠譜；就算車主通過專業儀器鑑別了真假，但是有個問題不可忽視：竄貨的機油，品牌商不會提供質量保證及售後服務。也就意味著“拼多多”上購買的非品牌授權機油，一旦出現問題，是與廠家無關的，那麼車主的權益又該如何維護呢？
三、不可忽視的新渠道
雖然線上平臺在渠道上的規則還不夠健全，但是各大品牌商已經看到了類似拼多多平臺背後的龐大市場。
在拼多多的用戶構成裡，“小鎮青年”佔比較高。根據極光大數據平臺提供的數據分析，拼多多65%的用戶來自三線及以下城市，而京東的用戶一半來自一二線城市，一半來自低線城市。此外，據艾瑞的數據分析，拼多多的用戶中25-35歲年齡段的用戶佔比超過57%。
而這批人正在成為未來推動我國消費市場與國民經濟增長的新動力，他們背後還有很大的潛力可以挖掘。據國家統計局、天風證券研究所的數據顯示，三線城市的人口規模是一線城市的6倍左右，且近10年人口增速仍會高於一、二線城市。
其中，25-34歲主力消費人群佔據總人口比例高達32.1%，超過世界和亞太地區平均水平，中國以80、90後年輕人為主導的消費人群結構已經形成。
這對於品牌商、配件經銷商來說，都是一個前所未有的契機，而拼多多為他們提供了觸達低線城市人群的新渠道，也為終端修理廠提供了新的採購渠道。
可以想象，小鎮青年的用車需求必將迎來爆發。不少油、電、輪品牌商已經入駐拼多多，開啟了向三四線及以下城市滲透的步伐。拼多多上已經有不少商家展示了美嘉殼的廠家授權證明。
▲拼多多上美、嘉、殼授權店出具的證明
對於配件經銷商來說，拼多多為他們快速消化庫存提供了一個新渠道。據寧波某位做車型件批發的老闆介紹，由於某品牌車型持續2年銷量不佳，倉庫積壓了大量的車型件，這對於企業來說就是一筆負資產，但是通過拼多多的渠道，哪怕低於市場價很大的折扣的格出售，也比爛在倉庫裡強。
對於維修廠來說，是否會把拼多多當成新的合作渠道還有待觀察，至少在機油採購上，終端修理廠的老闆們還是比較謹慎的，一是考慮時效性；二是甄別困難；三是售後服務欠缺。在他們看來，機油產品不像車型件，它流通快，更像快消品，需求量也很大，有固定的採購渠道，輕易是不會更換的。
但是對待電商平臺的態度上，修理廠的老闆們意見不一。
有老闆表示擔憂，目前門店的利潤來源主要是配件差價，而電商平臺的興起，導致產品價格越來越透明，如果只靠“工時費”來養活門店比較困難。
也有老闆持開放態度，AC汽車連鎖百強企業豫濤的宋全業就表示，可以為線上平臺購物的車主提供更換服務，收取工時費，但是不提供質保。
而寧波的一位修理廠老闆更是直言，以後遇到從拼多多上購買機油來更換的車主，工時費翻倍。
當然，也有老闆表示不做線上平臺的代工點。福建莆田的一位連鎖老闆就表示，通過線上平臺購買配件的客戶，拒絕提供服務！
可以預見，未來線上平臺與線下門店之間的博弈必將加劇。產品和服務分離或是趨勢，如何讓“服務”溢價才是終端修理廠需要思考的問題。
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