迪麗熱扎古麗娜巴
任何車型都有其優點也有其缺點，正如世界上沒有十全十美的人，也就不會有十全十美的車一樣，請相信，這就是真理！想推翻我說的這個理論，請先證明你自己就是個十全十美的人，難度不算大，比如最起碼你也要貌似潘安財如王健林吧。
日系車的品牌眾多，各個品牌的特點並不一定都雷同，所以如果概括的說，日系車是好車的話，那麼，還會有什麼系的車是壞車？不管德系美系韓系法系意大利系，通通都是好車！人嘛，往往都覺得自己的就是最好的！不但賣車的這麼想，有車的車主也覺得自己的選擇就是最好的，這是人之常情。
日系車的優點是一般都比較的穩定耐用，請注意一般這兩個關鍵字，也就是說也有不一般的情況，比如某款日系車型特別容易出問題，也是客觀存在的，就如任何車都會壞一樣，日系車照樣也會壞。至於某些人說的開日系車30年或者50萬公里只換過閱讀燈泡什麼的，那純屬於吹牛皮瞎扯蛋，什麼品牌的日系車可以50萬公里不換機油，發動機也沒報廢掉？什麼品牌的日系車的電瓶可以30年不用換？日系車某些中低端車型的電瓶容量，應該還特別小吧，所以，這類的言論我們當然是不會承認的！網上就是因為這類煞有其事的日系車主過多，在故意考驗人民群眾的智商之時，也相當於變相給日系車集體抹黑。
然後，日系車也有槽點，比如普遍配置較低，比如本田的低端車型飛度只有頂配才有esp，本田鋒範甚至能連收音機都減配；日產走量最大的軒逸至少有4款車型沒有esp和倒車輔助配置，日產新天籟2.0l的中低配全部都是腳剎（用腳踩的手剎），電子手剎要高配車型才具備；豐田車型更乾脆，除了威馳和致炫全系沒有倒車雷達之外，包括卡羅拉和凱美瑞，也包括雷凌和普拉多，都是除了高配不帶倒車雷達，不是說一個倒車雷達的成本有多貴，但用它竟然可以來區分豐田車是低配還是高配？有沒有覺得這個方法特別的清奇？
然後，日系車雖然是好車，但一般不會使用什麼新技術，比如日產和豐田車型為了質量穩定，大多都是萬年不變的自然吸氣發動機，本田好不容易量產的渦輪增壓，還爆發了機油增多，日產新天籟那號稱動力強勁見誰秒誰的2.0t車型，吹了大半年，卻因為發動機油封漏油，到現在也做不到能夠成功的上市銷售，這說明，在新技術比如渦輪增壓發動機方面，日系還玩不過德系和美系車型。甚至豐田卡羅拉那1.2t渦輪增壓發動機，據說也是拿混動技術跟寶馬換來的。我知道有很多人對此不服氣，說日系是渦輪增壓的鼻祖什麼的，但是實驗室能造出是另外一會事，比如我國的航天飛機的發動機牛逼吧？都能發射衛星去探索月宮了，但我們的自主車企能量產像保時捷或者是蘭博基尼一樣的車型嗎？關鍵是量產後的質量穩定，這方面請參考本田的地球夢渦輪增壓發動機的機油增多。
當然，日系車也有其獨特的優點，比如豐田和本田都有混動雙擎車型，城區路段省油優勢明顯，只是由於我國政策的原因，不能掛綠牌，購車時也不能享受相關補貼。
紅劍魚
男兒何不帶吳勾
德系日系美系開的多些，法系韓系國產車開的比較少，單就德系和日系一般家用車討論。德系開過的高到保時捷，低到POLO，相比日系而言，德系更喜歡採用新技術，可以感覺到德國人表面古板，骨子裡的瘋狂，採用新技術和性能好些，犧牲的就是可靠性了；日系太好的沒開過，也就雷克薩斯了，豐田本田日產各類車型也都開過幾輛，總體來說日本車開著有些無聊，但是質量穩定性確實好，開了幾十萬的LC車況照樣牛的不行。
兩個國家的車很好的體現了國家的性格，不過建議還是針對具體車型討論更確切些，1.6自吸的速騰動力肉，但是可能比1.5T的雅閣故障率低，雷UX的發動機噪音和動力有些差，但是操控可能比好多同級德系SUV要好。
現在車市車型那麼繁多，市場細分，儘量別局限車系，儘量選具體車型討論更好，雖然我心裡多少還是牴觸日系車，但是一個低故障率，就足夠讓我有理由考慮日系了，順便說一下，現在德系市場終端優惠都很巨大，日系優惠較小，選車的時候多轉轉沒壞處，根據自己需要買車還是偏理智的。
淼淼56097
作為一個二手車的從業者，在二手車的市場德系車和日系車非常的受歡迎，尤其是日系車特別的受歡迎，為什麼呢？就是日系車保值率比較高，而且是耐用性穩定性方面都比較好，但是由於一些國家與國家之間的原因導致關於對日系車一些的矛盾。
日系車那麼真的好嗎？日系車在發動機變速箱以及整體的汽車工業推動發展方面來說確實有非常大的貢獻，日系車最主要的指的是豐田、本田、日產這三個車系。另外還有一些小眾汽車品牌比如說馬自達，斯巴魯，三菱等等這些品牌，但是所有的日系車基本上都是和穩定性，耐用性，省油這幾個方面相結合在一起，
為什麼日系車做的都比較省油呢？尤其是相對於美系車來說日系車做的確實比較省油，它主要的是因為日系車根據他自己國家所處的國情所決定的，我們都知道日本這個國家彈丸小國資源比較匱乏，那麼肯定是生產出來更具有節約能耗的汽車來滿足自己的資源需求。
豐田的汽車以穩定可靠性著稱，本田的汽車以發動機驕傲等等，每個日系車都有它與眾不同的特點，但是關於日系車爭論也很多，比如說日系車鈑金普遍的比較薄，漆面的厚度比較薄，我們在做二手車的時候經常需要測一下漆面的厚度，日系車的漆面厚度一般的都比較薄，數值在100以下，相同級別的德系車，美系車都在100以上，這就是比較大的差別。
正是因為這些鈑金噴漆用料不足，大家可能認為日系車安全性不好，其實並不是這樣，一輛汽車安全不安全？主要的和他整體的高強度鋼材的使用和結構的設計有很大的關係，和本身的鈑金噴漆並沒有最直接的聯繫，
不過話又說過來了，日系車在日本本土銷售的產品質量和在國內的銷售質量有很大的差別，比如說日系車在美國銷售的車型和在咱們國內銷售的車型也有很大的差別，國內的簡配的情況，這也是他們不厚道的表現吧。
總之一句話，他們的車子確實不錯，但是買不買就是我們的選擇了。
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作為湯水車，日本車還是不錯的，但是這個世界畢竟不是所有的人都喜歡湯水車，甚至於更多的人更喜歡有個性、有性能，用料紮實更加安全可靠的車，大部分人受制於經濟條件限制，不得不考慮日本甚至於韓系或者國產車，但是從根本上就沒有幾個人喜歡動力肉肉的，循跡性能差，沒有安全感的車。我舉個例子，試駕頭條吹上天的凱美瑞，居然在60公里時速時左右連續變道車身出現嚴重晃動，直接影響了方向的把持，而大眾邁騰，奧迪A4則從來在這情況下沒有絲毫的紊亂，非常聽話穩定，這就是差距，而且說嚴重一點，雨天高速上遇到複雜情況，兩類車的結果可能是一個天上一個地上的關係，也不需要說的太明白，自己去體會吧。
joshen1
日系車相比其他幾大車系而言，確實有一定的優勢，並不能因為自己不喜歡而予以否認，但如果真正要定義為“好車”，那得需要有前提條件，有優勢並不代表著各方面都很全面，日系車同樣也有對應的不足。
先從車輛本身來說說這個前提，以平時接觸最多的中型及以下車型來看，日系車最大的優勢是可靠性，雖然有些車型可能也會出問題，但在長期使用出現故障的概率上相對是最低的，因此後期用車也就更省心，保值率也會隨之提高，如果買車想要這些方面，那日系車毫無疑問的是好車，但不足之處在於行駛品質一般，跑高速時底盤缺乏韌性，因為偏向於自然吸氣發動機和CVT變速箱，在動力感受上不如渦輪增壓發動機那麼直接，所以要追求動力和駕駛感受，那不認可日系車是很正常的。
除了上述車輛本身的原因以外，不承認日系車好還有很重要的一點，那就是出於愛國情懷，日本曾經在歷史上的所作所為確實需要時刻銘記在心，所以有人根本就看不上整個日系產品，車再好也不喜歡，即使是事實也不想或不去承認，這種觀點其實沒有什麼錯，當然也有一種與之對立的說法，認為日系車在國內生產銷售是國家認可的，同時也提供了很多的就業崗位，買車的利潤並不都是日本賺走，即使買其他車型也難免會有日本的配件，自己賺錢不容易要買個質量好的等等，這種觀點看起來也有一定道理，沒有什麼對與否，就看每個人不同的理解了。
綜上所述，日系車好不好主要看實際需求，當然有些車型在動力、操控等性能上也不錯，但主要優點還是在於質量的可靠性，如果是否認可提升到愛國上，那層次是有些高的，也不太好具體多加評論。
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
日系車確實是好車，為什的還有人不承認這個事實呢？
不可否認日系車的總體質量非常不錯，尤其是高端豪華品牌品控相當不錯。並且日系車也有非常不錯的燃油經濟性，家用代步來說非常的省油省心，這是廣大消費者喜歡日系車的主要原因。尤其是對於一些收入不高的家庭來說，日系車更低的用車成本和較低的市場定位收特定人群的歡迎。
在很多消費者眼中，省油省心就是好車。但是並不是所有人都會最求省油省心，日系車太過於工具話，其本身的厚重感、駕駛樂趣會少一些，這也是很多朋友不喜歡日系車的一個原因。並且特殊的名族關係導致很多朋友對日系車是有牴觸的心理，不會多看日系車一眼的朋友也不在少數，也有朋友表示打死不買日系車。
每個人對好車的理解是不一樣的，有人注重省油省心，有人注重駕駛樂趣，也有人注重豪華氛圍，有人注重品牌影響力。日系車的造車理念和風格決定了它不會滿足所有的消費者，所以不承認日系車是好車的問題也是能夠理解的，所謂眾口難調。
拋開名族情懷，日系車還是比較值得購買的，遍地日系車也是能夠說明這個問題的，不難想象如果沒有特殊的名族關係，日系車在國內會是一番什麼樣的景象。實際上，日系車對自主品牌汽車的發展幫助也是很大的，畢竟德系車對國內汽車的態度是技術封鎖的。目前我們自主品牌汽車也漸漸的擺脫日系車了，但是不可否認日系車對自主品牌汽車的發展還是有貢獻的。
任何一個品牌是沒法做到面面俱到的，也不可能受到所有消費者的認可。所以，選擇適合自己的汽車才是王道，志趣相投才能碰撞出更多的火花。
小強說說車
誰買誰用誰才知道，網上的挑刺，找點，都不能說明問題，你要準備當碰碰車用時，只能買坦克，你要準備當越野車用時，只能買個怪物車，當跑車用時，買個方程式賽車。各有各的用處及優點。日常不裝逼為方便又時尚的，日系比德系優點多。這是不容爭辯的事實。從經濟上，動力上，維修率，等市場統計結果都有優勢。如果想買車，先把準備下手的車型，從頭到尾在網上了解一下，所有功能，性能，裝備學一學，請教一下老師傅有關油耗，保養方面的問題，然後再下手，您就懂了，就會用了。
公理由誰定
車映像很高興為您回答。
其實任何事物的存在即為合理，任何人都有選擇的權利。但是往往理想與現實背道而馳。你去買日系車，所謂的親戚朋友會告訴你，不要買日系車，日系車不好，鐵皮薄，不安全。你去買德系車，所謂的親戚朋友會告訴你，不要買德系車，配置太低了，外觀那看還費油。你去買國產車，所謂的親戚朋友會說花那麼多的錢去買一個國產車，腦子是不是有病。我們自己的主觀意識其實在你選車的時候已經被別人左右了。最後車雖然買了，卻買了一輛別人的車。
樓主也認可日系車是好車，但是為什麼有很多人不承認這個事實呢？這是為什麼呢？主要的原因有兩點。第一：所謂的愛國情節，這個國人都懂，在這裡不在做過多的闡述，以免被噴。第二：就是大家通常認為的車皮薄。這個基本上能佔到70%的比例。
為什麼會認為鐵皮薄？因為新聞報道的交通事故中，日系車只要發生碰撞就會支離破碎，成為一堆廢鐵，讓人觸目驚心。在這裡，我想給這70%的人說明一個道理，車是用來開的，不是用來撞的。那些觸目驚心的交通事故那個不是因為超速，違章駕駛等等造成的。其實開什麼車都一樣只要你遵守交通規則安全駕駛，都不會發生這種情況。豐田的品牌價值世界第一，本田發動機的技術世界第一，這都是不爭的事實。為啥還有人不喜歡呢，無非也就是這些原因所造成的。
還是那句話，車是用來開的，不是用來撞的，違章行駛，超速行駛，就是你開個坦克也會造成損傷。總之不承認就不承認吧，中國市場上的日系車目前還是占主導地位，那些買日系車的人都是傻子嗎？人無完人，車無完車，選擇自己最喜歡的最重要！
純屬手工打字，請大家支持!謝謝。
車映象
這個題目是誰設計的？好容易招黑哦！不過我們換一個思路來看這個問題！
想要回答這個問題我們先來看看一組數據：
上圖是2018年世界汽車品牌的銷量排行榜，我想實際的銷售數據多少能夠印證標題的日系是好車的說法！2018年大眾拔得頭籌，2017年則是豐田摘得桂冠！前十位裡有豐田/本田/鈴木，三個純日系品牌，一個日產雷諾合資跨過車企，日產本身也不可小覷，就算四個汽車品牌吧！
而其他剩下的美系稍強，佔了兩個半品牌，德系，韓系，法系各佔一席！
但是這其中還有一個要說的就是大眾的銷量中，包括斯柯達（捷系），賓利（英系），蘭博基尼（意系）都算不上是純種的德系品牌，但是銷量卻掛到了大眾旗下！
那麼接下來我們再看看一個和中國雲南省差不多大的日本誕生了多少世界知名的日系品牌：
上面的哪一個品牌拿出來可不是響噹噹？其實一個國家汽車品牌的多少，多多少少能反應出來這個國家的汽車製造水平來（中國目前汽車品牌也不少，但是國產品牌還沒有完全經過歐美髮達汽車市場的檢驗）
品牌存在的價值是什麼？也就是這個品牌的獨特個性價值觀，而日系這麼多的汽車品牌都能很好的生存下來，說明他們的品牌個性都受到了全球消費者的認可，坦白的說做到這一點太不容易了，比如雷克薩斯精緻豪華，本田發動機牛，三菱斯巴魯不但四驅好，空調好，還有發動機加工要求異常高的水平對置發動機，豐田混動甲天下，大發和鈴木的kcar在日本本土也是極受歡迎，那麼你要問了你說有個性就能贏得全球市場的認可啦？當然不是，個性賦予的是品牌價值，而所有的日系車都具備的基本核心價值——穩定壓倒一切！不光是品質穩，維修保養油耗也同樣穩！看下圖的美國權威汽車調查公司jd power給出的2017美國新車市場可靠性調查數據：
說到這裡還是要再次重申，本人不是什麼日吹德吹，只是希望用更客觀的數據來分析日系車的品質到底如何，換句話說目前來看日系美系德系等車企都差距不大，而且汽車的零配件也都是全球供應商供應，所以日系從上面的數據來看也緊緊是以微弱的優勢領先，但是我想這個可能就是我們的差距所在，因為汽車作為一個精密的現代工業藝術品，一丟丟的差距放大到一輛車上就已經不小了，所以也希望我們自己的車企能夠業精於精，業精於細！
在汽車這個行業就是 細節決定成敗！
