2019-05-10 09:54:53 佚名

納蘭談史

山東省內青島的經濟發展是最好的，也是綜合實力最強的，並且青島也是山東省第1個開通地鐵的城市。地鐵的開通從一定層面上也能反映一座城市的民生設施是否便利，本身山東省的地鐵開通相對緩慢，這與山東省經濟總量第三的地位十分不相符，不過當前山東省除了青島以外，濟南也已經開通了地鐵。

濟南是在去年也是也就是2018年開通了首條地鐵，不過因為濟南的地形比較複雜，開建設地鐵的複雜程度要遠遠高於省內其他城市，因為我們都知道濟南是一座以泉水聞名的城市，地下泉水縱橫交錯。所以濟南首條開通的地鐵是處在城市的西邊兒，不靠近泉水的地方。建設首條地鐵也是為將來城市內開通大規模地鐵，打下基礎。

其實山東省還有一個城市也具備建設地鐵的條件，並且現在已經提升了相關日程，這個城市就是煙臺。煙臺本身的經濟發展，在省內排在第二第三的位置，並且工業實力非常雄厚，加之煙臺是一座沿海城市，市內風光特別優美，但是煙臺開通地鐵的條件有一項硬性指標未達到，那就是人口數量。不過關於人口數量在2019年相信也會有一些的飛躍性的突破。

其實目前看山東省是一個整體人口外流的身份原因多少也與城市建設多少有一點點關係，地鐵本身並不是一個盈利項目，而是一個造福於市民的項目為市民提供方便，所以當前網上說的一些地鐵虧本運營，這些話題根本不存在的。取之於民，用之於民才是最合理的。

地理有意思

在山東省，青島是最早修地鐵的城市，也是最早開通地鐵運營的城市，青島已經開通了3條地鐵線路。

排在青島後面的是濟南市，目前濟南已經開工建設三條線路，建設速度最快的是R1 線，將在2019年元旦開通試運行。前段時間，已經有車輛試跑。

在山東省，青島的地鐵是最早規劃，也是最早開工最早建設通車的，

濟南因為之前顧慮地下泉脈資源，對於是否修建地鐵曾經有爭議，後來隨著濟南日益變堵，修建地鐵也是迫在眉睫。

濟南地鐵線路分為都市核心區快線（R 線）和中心城普線（M 線）。快線包括R1、R2、R3共3條線，；中心城普線包括環線、M1～M6線共7條線（其中，M5、M6線正在開展前期研究），形成“環線+放射”的線網結構。

濟南最開始修建的是從長清區開往濟南西客站的R1線，後面又逐漸開始其他地鐵線的建設。是在2015年7月份開始動工的，而這距離青島第一條地鐵線投入運營也就差了不到半年的時間，可以說，在地鐵方面，濟南慢了青島一大步。

2017年，有媒體公佈了一份三線城市地鐵規劃名單，山東省的淄博、煙臺、濰坊、濟寧、臨沂榜上有名。

比如，2017年，有媒體報道了濟寧市規劃局的濟寧市城市軌道交通線網規劃（2016-2030年），規劃濟寧市軌道線網由5條線路構成，總規模達到239公里，設站92座，其中換乘站14座，採取地下與高架相結合的建設形式，總投資1200億元左右。近期推薦建設軌道交通1號線（同濟路-曲阜東站）、2號線（汽車西站-瑞園路）、3號線（濟寧大道-濟寧北站）。