Mc墨麒麟
你以為三峽大壩只是用來擋水的嗎？那你可真的是太單純了
三峽大壩歷時17年，耗費了1800億人民幣才得已建成。從建成到現在已經有了十年的時間，可能很多人理解不了，這樣的一個大壩，投入了這麼多錢，還要維護他，何必要建設呢？如果真的這麼想的話，那可能你真的就是錯了！
三峽大壩在建設的階段建設的又一個部分，這個部分就是發電設備。什麼是發電設備呢？顧名思義就是用來發電的唄，這麼強大的水流，不用白不用不是嗎？更何況現在三峽大壩從建設完成到現在總髮電量達到了1萬億度，總價值在兩千億元。可以說他早就已經回本了好嗎？
更何況這還只是三峽大壩盈利的一部分，現在的三峽大壩已經成為了一個旅遊景點，每年都有成百上千萬的人去三峽大壩旅遊。旅遊帶來的經濟效益也是一個可觀的收益啊。所以，三峽大壩可不是一個消耗的工程，而是一個可以盈利的世紀成就。
所以，三峽大壩的作用比你能想到的簡直多多了，除了他最主要的控水作用之外。盈利作用也是很可觀的一項啊。
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三峽工程的耗資
三峽工程1992年獲得批准建設，1994年正式動工興建，當時國家批准的三峽工程初步設計靜態投資概算為900.9億元(1993年5月末價格)，其中樞紐工程投資約500.9億元、水庫淹沒處理及移民安置費用400億元。按照1994年的物價水平、貸款利息等因素測算，工程動態總投資估算為2039億元（因為實際建設期太長），三峽工程2003年部分完工開始運營，2009年全部完工,2012年全部投產，根據2013年6月7日，國家審計署公佈對長江三峽工程竣工財務決算草案審計結果顯示：三峽工程最終實際投資額為2078.73億元。
三峽工程如何回本？
1、三峽建設資金
1992年在批准通過三峽工程議案後，國家決定全國(西藏、貧困地區的農業排灌用電、縣及縣以下的孤立電網除外)用電加價0.3分錢/千瓦時，與葛洲壩電廠上交的利潤一併作為三峽工程建設基金，專項用於三峽工程建設。1994年，三峽工程建設基金按照每千瓦時0.4分錢的標準徵收。1996年2月1日起,在三峽工程直接受益地區和經濟發達地區的十六個省、直轄市每千瓦時提高到0.7分錢，僅這部分資金數額已達5000億元以上，具體感興趣的大家可以去查查。
2、發電量
三峽電站初期的規劃是26臺70萬千瓦的機組,也就是裝機容量為1820萬千瓦,年發電量847億度.後又在右岸大壩“白石尖”山體內建設地下電站,建6臺70萬千瓦的水輪發電機.在加上三峽電站自身的兩臺5萬千瓦的電源電站，總裝機容量達到了2250萬千瓦,年發電量約1000億度,而今年也是三峽首次發電量突破1000億度，而之前一直維持在九百多億度的水平，我們取950億為標準。
目前三峽的上網電價大約是0.28元，因此三峽電站一年的發電收益大約是：950億×0.28元=266億元。2078÷266≈7.8年。根據中國三峽集團公佈的數據顯示，截至2018年7月31日10時,三峽電站累計發電量已達1.14萬億千瓦時（度），綜合考慮以每度0.2元（早期價格低）計算，累計發電收益：1.14萬億*0.2=2280億元，發電收益已足夠回本（根據新聞報道，三峽工程實際於2017年已回本）。
總結
三峽工程除了發電之外，還有一大重要功能即航運，雖然我們走高速公路要收過路費，但實際上目前三峽工程是不收取過閘舶費的，只要你提前申報，通過海事以及公安的檢查以後就可以直接排隊過閘，所以這個算是三峽工程的一個福利。
鯉行者
整個三峽工程耗時17年，耗費1800多億元人民幣，於2009年正式建成。這1800億元主要投向了三個方向：壩體建設、移民工程和發電設備。其中壩體建設佔了大頭，總耗費接近1000億元。
當時國家為了籌集三峽建設的資金，還用了好幾個辦法。包括設立三峽建設基金（電每度加價四釐錢）、銀行貸款、發行債券，等等。當然加上銀行貸款利息和發行債券的利息，一個三峽工程的建設成本應該超過2000億元。
那麼從2009年三峽建成至今也快十年的時間了，三峽工程回本了嗎？有報道說，在2017年就已經全部收回了成本。從三峽工程開始發電，至2017年累計發電量達到1萬億度。水電上網的價格大概在兩毛多，就是說光發電一項，三峽集團就獲得收益2000億元。
目前三峽的年發電量穩定在1000億千瓦時左右，年終能夠收入幾百億元。同時三峽還是一個通航樞紐，每年有大量的船隻通航，也能帶來一底部費和收入。現在，整個三峽樞紐工程，每年大概能夠創造收益四五百億元。
三峽工程是全球最大的水利工程，也是最複雜的水利工程之一。早在20世紀初期，孫中山又提出了建設三峽大壩的構想。新中國成立後國家領導人也有強烈的願望把這個工程建起來，但由於技術和經濟實力還達不到要求，一直到上世紀90年代，三峽工程正式上馬。
雖然三峽工程上馬招致了很多人的反對，並且它建成後，確實也帶來一些負面影響，但其龐大的經濟效益和巨大的防洪效果也是有目共睹的。它每年帶來1000億度的發電量，能夠節省數千萬噸煤炭。
財經知識局
三峽工程的輝煌，在當今世上眾多水利建築中也是獨領風騷幾十年。 它看似生意，其實勝似生意！
航海人羅羅，一名從事水上工作十餘年的操船手和你一起聊聊航海人眼中的三峽價值。
一、航運價值，一勞永逸
三峽大壩建成以後，對長江中、上游的航運發展，特別是對重慶、湖北兩地的航運有著天翻地覆的變化。遠的不講，在三峽庫區，萬噸海輪可直達重慶港。
我們可以想象這樣的一種改變帶來的是多少經濟價值。三峽大壩的建成，促進了中、上游船舶的整體發展，直接將航運拉上了一個新的高度。
“川江船”這個代名詞，瞭解一下。
二、電力輸出，複利價值的體現
三峽大壩建成以後，三峽水電站日夜不停的工作輸送著電量。這不是新鮮事，對電站有一點了解的人，大家都知道這一點。
近年來特別是三峽遊的火熱，越來越多的國內外遊客都可以到實地一遊，真真切切的體驗一番這種恢弘的水上建築所帶給人的震撼。
吃進的是水，輸出的是電，到手的是錢。這就是簡單的，不能再簡單的盈利模式。三峽電站就像一棵搖錢樹，源源不斷的滾動著這個“錢”球。
以上兩點是自己的一些認知，作為三峽的作用遠遠不僅於此。近年來的三峽旅遊更是風生水起，為當地帶來了不少的收益。
在此要說明一點，有的小夥伴認為船舶過閘要收取船舶費的，其實是沒有這這項開支的。通常要過閘的船舶須要經過提前申報，通過海事以及公安的檢查以後就到錨地待閘，按照船閘的調度命令正常過閘。
小夥伴們，三峽遊是一個不錯的出行地，你遊玩過哪些地方風景點呢？
航海人羅羅
“三峽大壩”的論證,據當年的報道是前前後後好幾十年的專家心血。為主是出於消除洪澇災害,而水利在當年的經濟中仍處於很重的地位。大壩建成後的生態效益顯現是緩慢的,也有可能在設計上不足。比如通船能力現已成瓶頸,江岸下游的塌坊也較頻繁等。從回收投資上看,發電理應是一大的贏利項目吧?而這是久遠贏利的,只要贏利超過投資利息,就是返本。還有航運上的收入,也是穩定的。我認為水利的效益是不言而喻的,而且不可能具體地量化出來。汶川地震會不會因攔水而交的代價?地殼變動了,但調整後就會穩定下來。這使得長江上游的通水通航有了極大的便利,旱澇保收不成問題了吧?我認“三峽工程”黨和國家是很慎重的,但工程的腐敗也從此工程開始萌芽。
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我住在壩區附近，從建大壩到現在，我不但沒有得到一點好處，反而是氣候變化太大，我家以前每年櫻桃可以賣幾千塊還可以貼哈家用，現在這五六年，每到五一就他媽的下一個星期左右的雨，櫻桃都長蛆蟲了，賣不了錢了。都他媽的是你們害的，也沒補貼的錢我們。
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三峽工程對中國的國民經濟發揮了巨大的作用。今天主要放一點馬後炮，談一談三峽工程的缺陷和不足。
一 三峽大壩的外觀造型不夠漂亮。直直的一個壩看不到任何特點。如果修成拱型壩會漂亮的多。而且更符合力學原理。
二 沒有考慮到長江上的大量漂浮物。只能被動的打撈，耗費了大量人力物力。而且有礙觀瞻。最近看了中央電視臺的記錄片《遠方的家》。中國在老撾的湄公河流域上修建的一些大壩很有特色。可以讓水流從壩上流過。壩上再建過壩橋。不僅漂亮，而且可以很好的解決漂浮物的問題。真正做到高峽出平湖。
三 對航運發展估計不足。船閘設計的太小。才幾年時間就成了瓶頸。成天大排長龍。又在考慮建新船閘。實際上是浪費。
外行人的一點意見。為了我和我的祖國。
二老虎8
人只有在沒飯吃的情況下，才會不計較食物的出處，因為有吃就不錯了。現在電荒問題解決了，開始考慮三峽工程對生態的憋端，這也無錯，有憋端就去克服。問題是三峽上馬動機主要是防洪，控制長江洪水，維護正常生活；二是發電，當時整個國家供電不足，有電才能發展經濟。當我們把這些因素都考慮進去，三峽大壩利憋也就得到客觀結論。
手機用戶吳老
有兩個方面的來源，不但是還本，而且是源源不斷的贏利，一是過閘收費，對大壩來說是小錢。二是長江的水，就是源源不斷的贏利資源，七十幾臺發電機組，可以想象以年計算，每年輸送到全國各地的電量，我們是難以估計的。
峽骨丹心
98年哪次洪災直接經濟損失在1600億元以上，間接經濟損失目前還沒有見到報道。建成三峽大壩後，安全抗擊了多少次像98年哪樣規模的洪水了？光這個防洪效益就比投資多了不知道多少倍了吧。灌溉、航運、發電等收益方面完全是白賺的。一句話：功在當代，利在千秋！
