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電動車，包括二輪車三輪車四輪車，都是基層群眾使用最廣泛的運輸物流代步工具，極具實用價值。大大緩解了中小城市，城鄉人群的交通和貨物運輸壓力，降低了運輸成本，甚至是人家謀生工具。就是有車的人家，家裡也有電動車。

我的看法是應該尊重這類群體的合理要求，進行規範化管理。

所有交通工具都存在危險，但人們還是要開汽車，坐飛機，坐輪船。我們應該本著同一精神，來對待電動車。

新國標出臺，網上熱議不斷，人民群眾的普遍看法是明確和基本一致的，就是速度太慢，續航里程太短。對城鄉人民上學上班，老年人上街、就醫，短途貨運人為設置了障礙，增加了成本和困難。

愛我中華與時俱進

我去年剛退休，就買了一部帶殼的電動三輪車接送小孫女，非常適用，不怕風吹雨打，不怕日曬雨淋。三輪車速度有二檔，20公里、40公里，為安全起見，我只用20公里檔的，因為車上載著我們二大家族的小寶貝，容不得半點疏忽。寧停三分，不掄一秒，嚴格遵守交通規則。如果不讓使用，每天好幾公里路程你說是三、四歲的小孫女跑得動？還是我這個已退休有腰肌勞損(年輕時工作帶下的)的抱得動？所以，作為老年代步的電動三輪車是我們家的必需品。我國己進入老齡化社會，老年人有代步車，還能幫助照顧第三代，更有利於年輕人全心投入發展經濟！意義重大。有些磚家動歪腦肋想取締電動三輪車，實乃禍國殃民之舉。

老紀94164386

老年代步車、場地觀光車等都是電動四輪的統稱，現在有一些生產廠家也將這類產品冠以新能源之名，實則與新能源汽車相差甚遠。

老年代步車是否因該禁止，我們從這三個方面來討論這個問題

一、為什麼存在，老年代步車的優勢是什麼，導致大家的購買

1、價格優勢，老年代步車的價格從3、5000到3、5萬不等，總體來說，價格相較於汽車，尤其是電動汽車是有絕對優勢的。

2、上手簡單，不需要駕駛證、行駛證、交強險、繳納稅費等等，即買即開

3、不受約束，尤其是在城郊地區，不受限行、罰款、交規的限制，想怎麼開，就怎麼開。唯一的缺點就是怕碰到交警的專項整治。

4、廉價出行，在短距離的通勤時，老年代步車由於速度慢、耗電低、停車費低甚至沒有停車費等原因，使用成本是非常低的

二、為什麼遭到反感，老年代步車有什麼劣勢導致很多人呼籲禁止

基本上、老年代步車的劣勢和它的優勢是相輔相成的，就是它們優勢的鏡像問題

1、價格低廉，價格的限制（因為如果造價過高，就可以購買合法上路的電動汽車了），製造商不是福利機構，壓縮的成本再加上缺乏相關的政策和監管，就導致了老年代步車的質量不可能太好，電動汽車存在的問題，在老年代步車上成倍放大。

2、上手簡單，很多商家宣傳的不需要駕駛證、行駛證等導致了駕駛人如果沒有經過系統的學習，駕駛技術過低，沒有基本的交通安全意識，沒有牌照以及保險的保證，導致了發生事故難以處理，甚至逃避處罰。

3、難以約束，由於老年代步車處於定義的尷尬位置，交警在沒有明確規定和管理手段的情況下，很難進行規範性整治，更難處罰。

4、為了廉價的使用成本，很大一部分老年代步車用戶會使用私自飛線充電（火災風險）、路上隨意停車（缺少監管、阻塞交通）

三、老年代步車與電動汽車的區別

由於外形的相似性，很多人容易把老年代步車與電動汽車混為一談，認為電動汽車合法、老年代步車也應該合法，其實這種觀點是錯誤的。

2012年國務院發佈的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，其中已經明確強調“低速電動車不屬於新能源汽車”。

兩者雖然都是以電池、控制器、電機等組成的，但是

1、電動汽車一般使用的電池組一般都有嚴格的設計標準、質量造價都相對較高

2、電動汽車都有嚴格的碰撞安全保證、包括整體鋼架結構、防撞鋼樑、安全氣囊等等，以保證使用者的生命安全，而老年代步車往往是一張僅可遮風擋雨的鐵皮而已。

3、配置不同、由於造價的限制，老年代步車往往配置非常少

現狀&總結

老年代步車在產品性質以及售價上、確確實實的解決了一部分人群的出行問題，這也是它得以發展壯大的條件，但是這些方便卻是建立在更多的負面影響之上的。

雖然冠以【老年代步車】或者【場地觀光車】之名，但我們路上看到正在行駛的這些車輛其實很少是【行動不便的老年人】老年人在駕駛，也並非是在場地內使用。更甚者，有一部分使用者實則是以【非法營運】為目的在使用。

並且相當一部分老年代步車屬於低速電動車，按照國內某些專家的說法，它們只是加了個輪子和棚版的電瓶車而已，屬於非法生產、非法銷售、非法上路的“三非”產品。

事實上，國家已經針對這一新生事物慢慢引起了注意， 在17年的九月份，32名人大代表就已經提出了將四輪低速電動車納入摩托車類別管理標準的建議。而國家工信部也很快做出了反應

（因篇幅過長，全文請自行查閱《工信部關於對十二屆全國人大第6432號建議的答覆》）

所以說，和電動三輪、電動兩輪一樣，簡單的禁止並不利於問題的解決。

不能因為它造成的負面影響就全面否定它帶來的有利一面，也不能因為它解決了一部分問題，就無視它所造成的諸多問題。與其簡單的一刀切將它禁止，不如將它合法化，統籌管理，讓【老年代步車】充分發揮它的作用的同時，相應的提高製造標準，使用門檻，保障用戶的使用行駛安全，才是首要任務。

當然，這可能需要相當長的一段時間，但我們相信，在市場大趨勢下，未來一定有屬於我們便捷、廉價但安全放心的新出行方式。

圖侵刪

快修小俠

由此我想到了大禹治水的典故。洪荒時期中華多水患。人們為治理水患舉國之力，然而年年治理年年受災。大禹總結了前人的治水經驗教訓，一改往日修壩堵水，而是因勢利導疏通河道按水的走向興修水利，其後很久在沒有發生過大的水災……。現在社會已是高度物質社會，人們在衣食住行方面和過去有天壤之別，電動車車的出現也是歷史的必然。但中國是一個人口大國，基礎設施相對落後於發達國家，況且中國是一個剛脫離貧困的大國。公路總里程只有美國百分之六十多，很多三線以下城鎮公路基礎設施差，路面寬度不夠。而城鎮居住密度卻很大，這就決定了交通壓力過重。怎樣解決現實存在的問題？我談點個人不成熟的看法：現在每個家庭都有一到幾輛電動車，如果就此不讓電動車上路，這種做法不盡合情合理，也勢必造成一些社會矛盾。但就目前來說電動車駕駛人員年齡跨度大，小則八九歲兒童長者七八十歲老人。而且這些人幾乎沒有接受過駕駛技術培訓和交通安全教育。他們有意或無意違反交通法規，給本就壓力過高的交通安全雪上加霜。有數據統計全國每年因電動車責任引起的交通事故有十多萬起，而且有逐年上升的趨勢。但也不能因咽廢食終結電動車命運。這就需要多部門聯合治理，從源頭抓起。不符合國家技術要求生產和銷售的要堅決取蒂，以前銷售出去的要嚴加管理，掛牌上路持證駕駛，對違反交通法規的要採用和機動車同等處罰，對交通事故造成人員傷亡的要嚴厲打擊，只有這樣才能避免和減少交通事故的發生。

飛向維也納的夢

老年代步車說穿了就是馬路殺手，行駛在大馬路上和汽車爭跑，先不說老年人反應遲銳，開著四輪三輪電動車在人群裡左衝右突，體積又大，40公里時速一晃就衝過來了，對別人的安全不負責，對自己的安全也不負責，另外，現在滿大街都是開著老年代步車載客，如蝗蟲一樣的衝過來殺過去的，絲毫也不遵守交通規則，也不去學交規考駕照，什麼人都可以開，出了事故一溜煙的沒了蹤影，在城市裡成了牛皮癬早該禁止了，堅決不允許上路。

永遠是學者

對於這個問題，我的觀點十分明確：老年代步車不應該禁止！而是要通過制定統一的行業標準，升級老年代步車，提高各項安全指標；通過向老年人普及交通規則與安全常識，提高他們的安全意識。讓老年代步車真正成為，一種更安全更實用的老年人代步工具。

老年代步車作為新興的一種交通工具，存在一定問題是不可避免的，它本身並沒有對錯，錯的是人，是人的行為和看法。站在使用者角度看，老年代步車全是優點，價格便宜，操作簡單，靈活方便，用途廣泛。

我的農村日常

我行駛老年電動三輪二人車已五年，早先用二輪電動車載老伴看病開藥購物發現不安全仃車要用腳支撐太危險，。改用三輪就非常安全從未發生交通事故，關健是駕駛人嚴格遵守交通規則，車速慢一點離仃車線遠一點便於其它車輛先行，轉彎更要加剎放慢免於側翻。我使用的是上海相伴電動自行車公司生產的，該廠生產的三輪電動車早已用在馬路上清潔車老年送飯車，簡易安全實惠沒有外罩殼視野寬廣，也沒聽到看到什麼交通事故，不過清潔三輪電動車都掛有非交通部門發的統一牌照。由於有關部門長期來未認真研究訂製定有關三輪電動技術規範因而造成現在混亂局面。真似好年之前發生的：一放就亂丶一亂就收丶一收就死。以民生為本，同時要考慮到已入老年社會他們出行怎麼辦。對新國標已有大量評論我不提了。現在我提議將現有道路稱謂改為40公里及以上為高速車道，原非機動車道改為40公里以下的低速車道，凡上道必須有車輛牌照，行駛中必須持有駕駛證。

用戶7671200554253

代步老年車不但禁止，應該儘快禁止。否則，後患無窮。

第一，根本原因在於國家執法的意志力不夠。正如有人稱老年代步車：屬於非法生產、非法銷售、非法上路的“三非”產品一樣，一個三非產品為何能萌生？為何發展到現在？都是值得深思的問題。改革有難度，但不能以違法為代價去改革。

第二，依法治國，老年人應做出榜樣。老年人閱歷豐富、經歷坎坷，知道國家的發展缺不了法治。無法任性，誤國害民。老年人應率先垂範、以身作則，不要法外之地，更不要拖全國人民的後退。

第三，老年代步車危機四伏。老年代步車，無證、無牌、無法，勢單力薄。只要出事故，因車況脆弱最先受害的是老年代步車。因不懂法最招惹災難的還是老年代步車。真如老年人駕駛，交通參與者中反應最遲鈍的是老年代步車。不是老年人駕駛，最滋生非法營運的還是老年代步車。

老年代步車與超標電動車一樣，早一天治理，早一天道路交通安全，經濟社會發展會更快。

劉俊利

老年人代步車，不是禁的問題，是管的問題，我們不能一刀切的把什麼問題都禁掉，這是最省心的做法，不用管了，但這麼做是不合適的。

老年人代步車的問題，也不僅僅是上路的問題，而是從生產廠家開始就沒有規矩，就很任性，比如老年代步車的標準是什麼？到底是用電還是用汽油，到底算機動車還是非機動車，到底用不用上牌照，用不用保險？等等這些都是問題。而這些問題也不能全都推給上路，還是在源頭上加以解決。

首先，老年人代步車是有需要的，那麼就要設定代步車的標準，現在有些上路的代步車，跟轎車幾乎沒有區別了，這個問題是很大的，再加上有的代步車車速也是很快的，在公路上飛馳，他們不害怕，但是其他司機膽戰心驚。

其次，老年人代步車是不應該上機動車道的，他們應該定位為非機動車，這樣如果明確了規矩，就好管理了。

有些老年人代步車去跑營運，這是很危險的事情，要有人管了，不要等到車毀人亡，才想去重視。

老年代步車出現問題的處理，也很關鍵，不能因為他們年齡大，怕惹麻煩而不敢秉公執法，這種縱容是有很大危害性的，損害公平正義。

綜合看，老年代步車，可以有，但是需要從源頭開始管理，從廠家的標準開始，直到最後的依法管理，這樣系統的去管，才不會發生問題，否則，出事是早晚的。

韓東言

與其說是禁止，不如說是規範化管理，這幾年，老年代步車也在不斷改進和發展，從以前的三輪變成了現在的四輪；從以前的雙開門變成了現在的四開門；四面透風，變成了冷暖空調；現在的老年代步車從外表和內部來看，都已經和小汽車幾乎無異。並且由於生產缺乏監管，加上駕駛人員的技術水平高低不一，因此，路上很多交通事故都與老年代步車有關。早在2013年“3·15”前夕，中國消費者協會就曾發佈警示，列舉了“老年代步車”的四點危害，並建議有關部門查處、遏制“老人代步車”的違法違規問題。然而，或許因為“老年代步車”屬於新生事物，一時不知道該怎麼管。因此，老年代步車至今依舊行駛在城市的大街小巷，但由老年代步車引發的一系列問題，依然存在。因此，國內很多地方，都明令禁止老年代步車上路。但是，只禁不止，無法從源頭控制老年代步車的泛濫，只有停止生產才能從源頭控制老年代步車的泛濫。並且在實際生活中，由於老年代步車的質量無法保證，所以一旦出現交通事故，並不能像真正汽車那樣做到在碰撞中最大程度的保護車中乘客和駕駛員，所以，我認為應當禁止，或者說有一個統一的規範化生產標準。

關鍵字: 電動車 汽車 社會