用户64324579

电动车，包括二轮车三轮车四轮车，都是基层群众使用最广泛的运输物流代步工具，极具实用价值。大大缓解了中小城市，城乡人群的交通和货物运输压力，降低了运输成本，甚至是人家谋生工具。就是有车的人家，家里也有电动车。

我的看法是应该尊重这类群体的合理要求，进行规范化管理。

所有交通工具都存在危险，但人们还是要开汽车，坐飞机，坐轮船。我们应该本着同一精神，来对待电动车。

新国标出台，网上热议不断，人民群众的普遍看法是明确和基本一致的，就是速度太慢，续航里程太短。对城乡人民上学上班，老年人上街、就医，短途货运人为设置了障碍，增加了成本和困难。

爱我中华与时俱进

我去年刚退休，就买了一部带壳的电动三轮车接送小孙女，非常适用，不怕风吹雨打，不怕日晒雨淋。三轮车速度有二档，20公里、40公里，为安全起见，我只用20公里档的，因为车上载着我们二大家族的小宝贝，容不得半点疏忽。宁停三分，不抡一秒，严格遵守交通规则。如果不让使用，每天好几公里路程你说是三、四岁的小孙女跑得动？还是我这个已退休有腰肌劳损(年轻时工作带下的)的抱得动？所以，作为老年代步的电动三轮车是我们家的必需品。我国己进入老龄化社会，老年人有代步车，还能帮助照顾第三代，更有利于年轻人全心投入发展经济！意义重大。有些砖家动歪脑肋想取缔电动三轮车，实乃祸国殃民之举。

老纪94164386

老年代步车、场地观光车等都是电动四轮的统称，现在有一些生产厂家也将这类产品冠以新能源之名，实则与新能源汽车相差甚远。

老年代步车是否因该禁止，我们从这三个方面来讨论这个问题

一、为什么存在，老年代步车的优势是什么，导致大家的购买

1、价格优势，老年代步车的价格从3、5000到3、5万不等，总体来说，价格相较于汽车，尤其是电动汽车是有绝对优势的。

2、上手简单，不需要驾驶证、行驶证、交强险、缴纳税费等等，即买即开

3、不受约束，尤其是在城郊地区，不受限行、罚款、交规的限制，想怎么开，就怎么开。唯一的缺点就是怕碰到交警的专项整治。

4、廉价出行，在短距离的通勤时，老年代步车由于速度慢、耗电低、停车费低甚至没有停车费等原因，使用成本是非常低的

二、为什么遭到反感，老年代步车有什么劣势导致很多人呼吁禁止

基本上、老年代步车的劣势和它的优势是相辅相成的，就是它们优势的镜像问题

1、价格低廉，价格的限制（因为如果造价过高，就可以购买合法上路的电动汽车了），制造商不是福利机构，压缩的成本再加上缺乏相关的政策和监管，就导致了老年代步车的质量不可能太好，电动汽车存在的问题，在老年代步车上成倍放大。

2、上手简单，很多商家宣传的不需要驾驶证、行驶证等导致了驾驶人如果没有经过系统的学习，驾驶技术过低，没有基本的交通安全意识，没有牌照以及保险的保证，导致了发生事故难以处理，甚至逃避处罚。

3、难以约束，由于老年代步车处于定义的尴尬位置，交警在没有明确规定和管理手段的情况下，很难进行规范性整治，更难处罚。

4、为了廉价的使用成本，很大一部分老年代步车用户会使用私自飞线充电（火灾风险）、路上随意停车（缺少监管、阻塞交通）

三、老年代步车与电动汽车的区别

由于外形的相似性，很多人容易把老年代步车与电动汽车混为一谈，认为电动汽车合法、老年代步车也应该合法，其实这种观点是错误的。

2012年国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，其中已经明确强调“低速电动车不属于新能源汽车”。

两者虽然都是以电池、控制器、电机等组成的，但是

1、电动汽车一般使用的电池组一般都有严格的设计标准、质量造价都相对较高

2、电动汽车都有严格的碰撞安全保证、包括整体钢架结构、防撞钢梁、安全气囊等等，以保证使用者的生命安全，而老年代步车往往是一张仅可遮风挡雨的铁皮而已。

3、配置不同、由于造价的限制，老年代步车往往配置非常少

现状&总结

老年代步车在产品性质以及售价上、确确实实的解决了一部分人群的出行问题，这也是它得以发展壮大的条件，但是这些方便却是建立在更多的负面影响之上的。

虽然冠以【老年代步车】或者【场地观光车】之名，但我们路上看到正在行驶的这些车辆其实很少是【行动不便的老年人】老年人在驾驶，也并非是在场地内使用。更甚者，有一部分使用者实则是以【非法营运】为目的在使用。

并且相当一部分老年代步车属于低速电动车，按照国内某些专家的说法，它们只是加了个轮子和棚版的电瓶车而已，属于非法生产、非法销售、非法上路的“三非”产品。

事实上，国家已经针对这一新生事物慢慢引起了注意， 在17年的九月份，32名人大代表就已经提出了将四轮低速电动车纳入摩托车类别管理标准的建议。而国家工信部也很快做出了反应

（因篇幅过长，全文请自行查阅《工信部关于对十二届全国人大第6432号建议的答复》）

所以说，和电动三轮、电动两轮一样，简单的禁止并不利于问题的解决。

不能因为它造成的负面影响就全面否定它带来的有利一面，也不能因为它解决了一部分问题，就无视它所造成的诸多问题。与其简单的一刀切将它禁止，不如将它合法化，统筹管理，让【老年代步车】充分发挥它的作用的同时，相应的提高制造标准，使用门槛，保障用户的使用行驶安全，才是首要任务。

当然，这可能需要相当长的一段时间，但我们相信，在市场大趋势下，未来一定有属于我们便捷、廉价但安全放心的新出行方式。

图侵删

快修小侠

由此我想到了大禹治水的典故。洪荒时期中华多水患。人们为治理水患举国之力，然而年年治理年年受灾。大禹总结了前人的治水经验教训，一改往日修坝堵水，而是因势利导疏通河道按水的走向兴修水利，其后很久在没有发生过大的水灾……。现在社会已是高度物质社会，人们在衣食住行方面和过去有天壤之别，电动车车的出现也是历史的必然。但中国是一个人口大国，基础设施相对落后于发达国家，况且中国是一个刚脱离贫困的大国。公路总里程只有美国百分之六十多，很多三线以下城镇公路基础设施差，路面宽度不够。而城镇居住密度却很大，这就决定了交通压力过重。怎样解决现实存在的问题？我谈点个人不成熟的看法：现在每个家庭都有一到几辆电动车，如果就此不让电动车上路，这种做法不尽合情合理，也势必造成一些社会矛盾。但就目前来说电动车驾驶人员年龄跨度大，小则八九岁儿童长者七八十岁老人。而且这些人几乎没有接受过驾驶技术培训和交通安全教育。他们有意或无意违反交通法规，给本就压力过高的交通安全雪上加霜。有数据统计全国每年因电动车责任引起的交通事故有十多万起，而且有逐年上升的趋势。但也不能因咽废食终结电动车命运。这就需要多部门联合治理，从源头抓起。不符合国家技术要求生产和销售的要坚决取蒂，以前销售出去的要严加管理，挂牌上路持证驾驶，对违反交通法规的要采用和机动车同等处罚，对交通事故造成人员伤亡的要严厉打击，只有这样才能避免和减少交通事故的发生。

飞向维也纳的梦

老年代步车说穿了就是马路杀手，行驶在大马路上和汽车争跑，先不说老年人反应迟锐，开着四轮三轮电动车在人群里左冲右突，体积又大，40公里时速一晃就冲过来了，对别人的安全不负责，对自己的安全也不负责，另外，现在满大街都是开着老年代步车载客，如蝗虫一样的冲过来杀过去的，丝毫也不遵守交通规则，也不去学交规考驾照，什么人都可以开，出了事故一溜烟的没了踪影，在城市里成了牛皮癣早该禁止了，坚决不允许上路。

永远是学者

对于这个问题，我的观点十分明确：老年代步车不应该禁止！而是要通过制定统一的行业标准，升级老年代步车，提高各项安全指标；通过向老年人普及交通规则与安全常识，提高他们的安全意识。让老年代步车真正成为，一种更安全更实用的老年人代步工具。

老年代步车作为新兴的一种交通工具，存在一定问题是不可避免的，它本身并没有对错，错的是人，是人的行为和看法。站在使用者角度看，老年代步车全是优点，价格便宜，操作简单，灵活方便，用途广泛。

我的农村日常

我行驶老年电动三轮二人车已五年，早先用二轮电动车载老伴看病开药购物发现不安全仃车要用脚支撑太危险，。改用三轮就非常安全从未发生交通事故，关健是驾驶人严格遵守交通规则，车速慢一点离仃车线遠一点便于其它车辆先行，转弯更要加刹放慢免于侧翻。我使用的是上海相伴电动自行车公司生产的，该厂生产的三轮电动车早已用在马路上清洁车老年送飯车，简易安全实惠没有外罩壳视野宽广，也没听到看到什么交通事故，不过清洁三轮电动车都掛有非交通部门发的统一牌照。由于有关部门长期来未认真研究订制定有关三轮电动技术规范因而造成现在混乱局面。真似好年之前发生的：一放就乱丶一乱就收丶一收就死。以民生為本，同时要考慮到已入老年社会他们出行怎么办。对新国标已有大量评论我不提了。现在我提议将现有道路称谓改为40公里及以上為高速车道，原非机动车道改為40公里以下的低速车道，凡上道必须有车辆牌照，行驶中必须持有驾驶证。

用户7671200554253

代步老年车不但禁止，应该尽快禁止。否则，后患无穷。

第一，根本原因在于国家执法的意志力不够。正如有人称老年代步车：属于非法生产、非法销售、非法上路的“三非”产品一样，一个三非产品为何能萌生？为何发展到现在？都是值得深思的问题。改革有难度，但不能以违法为代价去改革。

第二，依法治国，老年人应做出榜样。老年人阅历丰富、经历坎坷，知道国家的发展缺不了法治。无法任性，误国害民。老年人应率先垂范、以身作则，不要法外之地，更不要拖全国人民的后退。

第三，老年代步车危机四伏。老年代步车，无证、无牌、无法，势单力薄。只要出事故，因车况脆弱最先受害的是老年代步车。因不懂法最招惹灾难的还是老年代步车。真如老年人驾驶，交通参与者中反应最迟钝的是老年代步车。不是老年人驾驶，最滋生非法营运的还是老年代步车。

老年代步车与超标电动车一样，早一天治理，早一天道路交通安全，经济社会发展会更快。

刘俊利

老年人代步车，不是禁的问题，是管的问题，我们不能一刀切的把什么问题都禁掉，这是最省心的做法，不用管了，但这么做是不合适的。

老年人代步车的问题，也不仅仅是上路的问题，而是从生产厂家开始就没有规矩，就很任性，比如老年代步车的标准是什么？到底是用电还是用汽油，到底算机动车还是非机动车，到底用不用上牌照，用不用保险？等等这些都是问题。而这些问题也不能全都推给上路，还是在源头上加以解决。

首先，老年人代步车是有需要的，那么就要设定代步车的标准，现在有些上路的代步车，跟轿车几乎没有区别了，这个问题是很大的，再加上有的代步车车速也是很快的，在公路上飞驰，他们不害怕，但是其他司机胆战心惊。

其次，老年人代步车是不应该上机动车道的，他们应该定位为非机动车，这样如果明确了规矩，就好管理了。

有些老年人代步车去跑营运，这是很危险的事情，要有人管了，不要等到车毁人亡，才想去重视。

老年代步车出现问题的处理，也很关键，不能因为他们年龄大，怕惹麻烦而不敢秉公执法，这种纵容是有很大危害性的，损害公平正义。

综合看，老年代步车，可以有，但是需要从源头开始管理，从厂家的标准开始，直到最后的依法管理，这样系统的去管，才不会发生问题，否则，出事是早晚的。

韩东言

与其说是禁止，不如说是规范化管理，这几年，老年代步车也在不断改进和发展，从以前的三轮变成了现在的四轮；从以前的双开门变成了现在的四开门；四面透风，变成了冷暖空调；现在的老年代步车从外表和内部来看，都已经和小汽车几乎无异。并且由于生产缺乏监管，加上驾驶人员的技术水平高低不一，因此，路上很多交通事故都与老年代步车有关。早在2013年“3·15”前夕，中国消费者协会就曾发布警示，列举了“老年代步车”的四点危害，并建议有关部门查处、遏制“老人代步车”的违法违规问题。然而，或许因为“老年代步车”属于新生事物，一时不知道该怎么管。因此，老年代步车至今依旧行驶在城市的大街小巷，但由老年代步车引发的一系列问题，依然存在。因此，国内很多地方，都明令禁止老年代步车上路。但是，只禁不止，无法从源头控制老年代步车的泛滥，只有停止生产才能从源头控制老年代步车的泛滥。并且在实际生活中，由于老年代步车的质量无法保证，所以一旦出现交通事故，并不能像真正汽车那样做到在碰撞中最大程度的保护车中乘客和驾驶员，所以，我认为应当禁止，或者说有一个统一的规范化生产标准。

關鍵字: 电动车 汽车 社会