在豪車雲集的中國車市，德系品牌不可否認擁有著絕對的領導權，德國三大豪華品牌奔馳、寶馬和奧迪是唯一被公認一線豪車品牌，而在眾多二線豪華品牌擠破頭皮也想衝進一線陣營的當下，不泛有著品牌通過大打“價格戰”來或許銷量，這其中包括凱迪拉克、捷豹、路虎以及謳歌、英菲尼迪等等，然而，取得效果卻總是微不足道。而基於豐田而生的豪華品牌雷克薩斯則剛好相反，雷克薩斯旗下有著ES、LS以及RX、UX、LX等多款SUV和轎車，較為完善的產品線賦予了它一定的市場競爭力，面對如日中天的德系品牌，雷克薩斯不僅不降價，還常常讓消費者加價等待。
特別雷克薩斯ES這款轎車，儘管混合動力的雷克薩斯ES300在終端市場已形成加價等兩個月的常態，然而消費者卻心甘情願的為之埋單，據統計，2018年1-12月，雷克薩斯ES共賣出62362輛，雷克薩斯NX賣出39589輛，雷克薩斯RX賣出33487輛，雷克薩斯LS銷量達4732臺。目前，雷克薩斯在中國豪華車市場的佔有率已經提升至5.7%。穩紮穩打的雷克薩斯正在一步一個腳印的侵蝕的BBA的市場。今天我就帶大家來瞧瞧這款加價後還成最暢銷的進口C級豪車雷克薩斯ES。最暢銷的進口C級，比E級漂亮十倍，售價同級最低，舒適卻堪比高鐵。
雷克薩斯自北美上市以來，始終堅持以品質和服務至上，旗下車型不僅擁有著極為可靠的性能，而且還能享受到免費保養的真誠服務。雷克薩斯入門車型ES同樣不例外，該車在入華之前早已享譽北美乃至於歐亞，雖然雷克薩斯ES定位於中大型豪車，但是它的售價卻幾乎僅有同級車型的一半多點，官方指導價格27.9萬~46.8萬，與奧迪A4L、寶馬3系以及奔馳C級相當，所以，只需花費一線品牌B級車的價格，雷克薩斯ES便能帶你享受到一線品牌C級車的待遇。
在售的雷克薩斯ES基於豐田Tnga平臺而打造，換代後車身尺寸得到一定的加強，其長寬高分別為：4975mm、1866mm、1447mm，軸距為：2870mm，在保證了後備箱容積454L的前提下，同時賦予了前後排極為寬敞的乘坐空間，1米8的成年人坐在後排，腿部空間剩餘兩拳左右，頭部空間一拳半左右。空間方面僅與奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L有著細微的差距，這一點卻絲毫不影響它的舒適性。得益於座椅良好的支撐性和包裹感，以及適當的填充物，座椅較為柔軟，而且底盤和前麥弗遜後多連桿四輪獨立懸架的調校偏軟，過溝過坎時的震動被很好的吸收，使得它在高速行駛時有著堪比高鐵般的舒適性。
內外顏值兼備，雷克薩斯ES換代後採用了更加激進的外觀設計，紡錘體型的進氣格柵內部為發散式的鍍鉻飾條，兩邊的魚鰓導流孔也更加精緻，搭配兩邊犀利的LED大燈組，使得整車不僅擁有極高的辨識度，而且鯊魚臉的造型也極具攻擊性，在追求個性的消費者眼中，雷克薩斯ES或許真比爛大街的奔馳漂亮十倍。進入車內，清新脫俗的內飾風格能讓忙碌一天的車主心情放鬆，車內融入木紋飾板、真皮材料、金屬拉絲面板等高級材料，加之細膩的做工，使得雷克薩斯ES的內飾極為出眾，同時展現出的風格氛圍與BBA完全不同，充沛的設計感和豪華感能夠獲得審美疲勞消費者的好感。
雷克薩斯ES之所以不能夠躋身一線陣營，在筆者看來，並不是不能，而是雷克薩斯的高層官員們不想，常年產量不足令雷克薩斯一直被質疑在搞飢餓營銷，而實際上它確實產能不足，漫長的進口之路不僅需要多道海關手續，路途遙遠也要花費時間，而且潛在消費群體又相當龐大，導致這臺車的中配走量車型需要加價，無疑使得它的銷量被限制在一個範圍。我想，若是能夠提高產量，抑制終端加價，亦或是實現國產，憑藉良心的免費保養政策以及出色品控、性價比、產品力表現，雷克薩斯躋身一線陣營還真是指日可待。
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