在豪车云集的中国车市，德系品牌不可否认拥有着绝对的领导权，德国三大豪华品牌奔驰、宝马和奥迪是唯一被公认一线豪车品牌，而在众多二线豪华品牌挤破头皮也想冲进一线阵营的当下，不泛有着品牌通过大打“价格战”来或许销量，这其中包括凯迪拉克、捷豹、路虎以及讴歌、英菲尼迪等等，然而，取得效果却总是微不足道。而基于丰田而生的豪华品牌雷克萨斯则刚好相反，雷克萨斯旗下有着ES、LS以及RX、UX、LX等多款SUV和轿车，较为完善的产品线赋予了它一定的市场竞争力，面对如日中天的德系品牌，雷克萨斯不仅不降价，还常常让消费者加价等待。
特别雷克萨斯ES这款轿车，尽管混合动力的雷克萨斯ES300在终端市场已形成加价等两个月的常态，然而消费者却心甘情愿的为之埋单，据统计，2018年1-12月，雷克萨斯ES共卖出62362辆，雷克萨斯NX卖出39589辆，雷克萨斯RX卖出33487辆，雷克萨斯LS销量达4732台。目前，雷克萨斯在中国豪华车市场的占有率已经提升至5.7%。稳扎稳打的雷克萨斯正在一步一个脚印的侵蚀的BBA的市场。今天我就带大家来瞧瞧这款加价后还成最畅销的进口C级豪车雷克萨斯ES。最畅销的进口C级，比E级漂亮十倍，售价同级最低，舒适却堪比高铁。
雷克萨斯自北美上市以来，始终坚持以品质和服务至上，旗下车型不仅拥有着极为可靠的性能，而且还能享受到免费保养的真诚服务。雷克萨斯入门车型ES同样不例外，该车在入华之前早已享誉北美乃至于欧亚，虽然雷克萨斯ES定位于中大型豪车，但是它的售价却几乎仅有同级车型的一半多点，官方指导价格27.9万~46.8万，与奥迪A4L、宝马3系以及奔驰C级相当，所以，只需花费一线品牌B级车的价格，雷克萨斯ES便能带你享受到一线品牌C级车的待遇。
在售的雷克萨斯ES基于丰田Tnga平台而打造，换代后车身尺寸得到一定的加强，其长宽高分别为：4975mm、1866mm、1447mm，轴距为：2870mm，在保证了后备箱容积454L的前提下，同时赋予了前后排极为宽敞的乘坐空间，1米8的成年人坐在后排，腿部空间剩余两拳左右，头部空间一拳半左右。空间方面仅与奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L有着细微的差距，这一点却丝毫不影响它的舒适性。得益于座椅良好的支撑性和包裹感，以及适当的填充物，座椅较为柔软，而且底盘和前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架的调校偏软，过沟过坎时的震动被很好的吸收，使得它在高速行驶时有着堪比高铁般的舒适性。
内外颜值兼备，雷克萨斯ES换代后采用了更加激进的外观设计，纺锤体型的进气格栅内部为发散式的镀铬饰条，两边的鱼鳃导流孔也更加精致，搭配两边犀利的LED大灯组，使得整车不仅拥有极高的辨识度，而且鲨鱼脸的造型也极具攻击性，在追求个性的消费者眼中，雷克萨斯ES或许真比烂大街的奔驰漂亮十倍。进入车内，清新脱俗的内饰风格能让忙碌一天的车主心情放松，车内融入木纹饰板、真皮材料、金属拉丝面板等高级材料，加之细腻的做工，使得雷克萨斯ES的内饰极为出众，同时展现出的风格氛围与BBA完全不同，充沛的设计感和豪华感能够获得审美疲劳消费者的好感。
雷克萨斯ES之所以不能够跻身一线阵营，在笔者看来，并不是不能，而是雷克萨斯的高层官员们不想，常年产量不足令雷克萨斯一直被质疑在搞饥饿营销，而实际上它确实产能不足，漫长的进口之路不仅需要多道海关手续，路途遥远也要花费时间，而且潜在消费群体又相当庞大，导致这台车的中配走量车型需要加价，无疑使得它的销量被限制在一个范围。我想，若是能够提高产量，抑制终端加价，亦或是实现国产，凭借良心的免费保养政策以及出色品控、性价比、产品力表现，雷克萨斯跻身一线阵营还真是指日可待。
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