盤紹東
傳統經銷商承出現發展瓶頸 車新零售或將成為當前轉型方向
近日，中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會公佈了《2018-2019汽車經銷商對廠家滿意度調查報告》。調查報告顯示，2018年僅有12.8%的經銷商盈利在500萬元以上;超過一半(53.5%)的經銷商2018年呈現虧損態勢。此外，根據其調查報告，2018年全年，超過70%的經銷商庫存係數超過1.5的警戒線，有6.71%的經銷商庫存係數在3以上，有的甚至超過4。
業內人士認為，隨著汽車市場環境日益嚴峻，經濟下行，傳統經銷商承壓明顯，出現發展瓶頸，汽車新零售或將成為當前環境下的轉型方向。
傳統經銷商發展現瓶頸分析
中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會的調查顯示，2018年僅有12.8%的經銷商盈利在500萬元以上;有53.5%的經銷商出現虧損，其中11.63%的經銷商在2018年虧損超過500萬元。另外，27.1%的經銷商在2016年-2018年連續3年虧損，僅有28.9%的經銷商3年全部盈利。
從投資回報週期上來講，僅有22.6%的經銷商的投資回報週期在3年及以下，38.03%的經銷商的投資回報期超過6年。投資回報期在5年及以上的佔到58.1%。業內人士分析，按此數據來看，傳統經銷商行業對未來投資在某種程度上來講已經不具備吸引力。
另外，隨著汽車銷售行業發展放緩，絕大部分經銷商均存在庫存積壓問題。根據中國汽車流通協會數據，我國汽車經銷商庫存預警指數連續15個月位於警戒線之上。庫存積壓變相導致經銷商新車銷售虧損，在某種程度上也影響了經銷商與廠家之間的關係。中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會的調查報告顯示，汽車經銷商對廠家滿意度均值為66.2%，滿意度均值相對於往年有明顯下降。
傳統經銷商除了在經營上出現了虧損之外，中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會的調查顯示，傳統經銷商的發展出現了瓶頸。一是廠家強行壓庫，經銷商庫存嚴重超標;二是廠家下達的銷售目標不切實際，經銷商難以完成銷售目標;三是汽車銷售價格倒掛嚴重，新車銷售普遍虧損。
汽車新零售或成轉型方向
有業內人士分析稱，汽車市場正由高速增長向高質量發展轉變，傳統經銷商行業也面臨著消費的升級;因此在這樣的環境下，車企和經銷商都在積極求變，汽車新零售或將成為新環境下的改革方向。“隨著供需關係的深度調整和新技術的快速發展，汽車銷售體系已經發生了變革，以數字化、新渠道和新產品為關鍵詞的汽車的新零售得到車企的認可。” 一位分析師表示。
據國家統計局數據顯示，2019年1-2月，全國社會消費品零售總額達到66064億元，同比名義增長8.2%。其中，限額以上單位消費品零售額23096億元，增長3.5%。
從汽車類零售情況來看，據前瞻產業研究院發佈的《中國汽車整車製造行業需求前景預測與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2018年12月汽車類零售額達為4268億元，與去年同期相比下降8.5%。2018年1-12月全國汽車類零售額達38948億元，同比下降2.4%。截止至2019年1-2月全國汽車類零售額達為5976億元，與去年同期相比下降2.8%，低於同期社會消費品零售總額增速11個百分點。
2018-2019年2月全國汽車類零售額統計及增長情況
(備註：8月零售額累計增速為1.3%)
2019年，車企在汽車新零售上的佈局也正逐漸加快，華晨雷諾金盃與京東展開合作;一汽-大眾通過官方電商平臺整合線上線下資源;寶沃汽車聯合神州優車推出神州寶沃汽車新零售平臺;觀致汽車與聯動雲、京東數科戰略合作佈局新零售模式;上汽通用力推7S新零售生態圈;海馬汽車與京東達成合作，利用其網絡平臺銷售。奇點汽車創始人瀋海寅曾公開表示，誰抓住了汽車新零售誰就有機會勝出。
其中，京東商城和蘇寧汽車超市是車企跨足汽車新零售的首選合作伙伴。新京報記者不完全統計發現，京東商城與華晨雷諾金盃、奇瑞汽車、漢騰汽車、長城歐拉、合眾新能源、海馬汽車等十餘家車企達成合作，蘇寧汽車超市與一汽轎車、華晨汽車等車企達成合作。
除了車企在佈局汽車新零售之外，經銷商集團也在汽車新零售領域加足馬力。3月29日，龐大集團宣佈與新合作瑞通、便便出行簽署合作協議，三方將共同打造新零售全國汽車電商連鎖項目。而廣匯汽車2018年財報也顯示，2018年實現網銷車輛20.17萬輛，佔比達34.1%;2018年融資租賃業務上完成租賃車輛23.03萬輛，同比增長9.33%。
除了與京東商城、蘇寧汽車超市這類電商平臺合作之外，花生好車、大搜車、毛豆新車等創新汽車新零售平臺也成為車企的合作選擇之一。
線下線上融合成為發展關鍵
花生好車聯合創始人陳鵬雲表示，“汽車新零售的本質還是銷售，但是新的是銷售內容、渠道和手段，新零售以客戶為主，最主要通過線上獲客釋放潛力，從而逐漸覆蓋車輛全生命週期，以及更加深層次的渠道下沉。”
在中國汽車流通協會副秘書長羅磊看來，“在汽車流通領域，無論是新業務主體的出現還是政策規定的調整，不變的始終是消費者的體驗是關鍵。汽車新零售線上和線下的融合可以給消費者很好的體驗。”
與傳統汽車銷售相比，汽車新零售最大的變化是其重心是以消費者為中心，為消費者提供無縫的購物體驗，實現線上線下流量無縫的轉化。實際上，當前汽車銷售已經進入多元化零售時代。
麥肯錫預測，隨著新中產以及不斷崛起的汽車文化，汽車新零售在某種程度上更符合消費者的需求。實際上，國家層面也在鼓勵汽車新零售，2017年《汽車銷售管理辦法》中的新規打破了由車企授權的4S店專一品牌銷售模式，汽車新零售也逐漸成規模化。
前瞻產業研究院
提高產品質量
在市場蓬勃發展的時候，很多車企推出一款空間大，外觀漂亮，低價的車就能有不錯的銷量。但是在市場寒冬下，車企間競爭加劇，車價不斷降低，品牌溢價減少，如果再想依靠超低的價格來吸引消費者肯定是不行的。
在價格相差不大的情況下，消費購車肯定選擇那些質量經過消費者驗證可靠，口碑好的品牌，所以車輛的質量成為車企競爭的關鍵。我們目前也可以看到，在目前市場寒冬的情況下，很多小的國產品牌，韓系品牌和法系品牌都出現大幅度的銷量下降甚至停產，而口碑比較好的德系和日系品牌下降的幅度則小很多，還有一些逆勢上漲。
所以車企必須提升車輛的質量，建立消費者眼中可靠的品牌形象，才能夠留住越來越少的消費者。
提高服務水平
在之前很多品牌給中國市場的感覺就是一種你愛買不買，總有人來買的傲慢態度，所以才衍生了汽車銷售行業這麼多的亂象，各種附加費用，車輛出現問題各種維權難。還有就是對中國市場區別對待，其他地方發生質量問題能夠及時召回和中國市場就是不認錯。
隨著市場衰退，競爭壓力增多，消費者有更多的選擇，如果車企還是維持這樣一種這樣的傲慢的對待消費者，消費者可以選擇那些服務態度好，售後保障好的品牌。
車企必須放下傲慢的態度，放棄各種坑蒙拐騙的套路，平等對待中國消費者，真誠的為消費者服務，如提供更長的質保，減少各種亂收費來吸引更多的消費者。
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