說起日本海自的戰艦，前一陣“海軍節”活動中也曾有出席。“涼月”號憑藉美觀的外形、不俗的實力，算是給人留下了不錯的印象。但此前的一些事——“妙高號在遭遇惡劣天氣後桅杆折了”，卻很難說配得上這種“好”印象，甚至引無數英雄笑彎了腰。
需知當年的日本戰艦可是“海上危樓高百尺”！如今這種“傳統”不僅毫無傳承，反而接連曝出“霧雨”和“妙高”斷桅杆的事件，也是大寫的尷尬。在之前的“海上奇觀”系列中，我們曾講過：桅杆作為“戰艦之眼”，在相當長時間內都身兼瞭望、觀測之責。至今，桅杆上仍堆疊著作戰、導航、通信等各式設備，某種程度上講堪稱指揮系統的半邊天，是戰艦上的重點結構之一。日本海自“霧雨”和“妙高”的遭遇，不禁讓人聯想到：日本在戰艦的維護和製造水平上出現了問題。
不可否認的是，日本軍工在傳動、精密電子元件等領域，處於世界頂尖水平。這些主要得益於其民用領域在精密加工和符合材料等方面的成就。但有一些方面則不行，例如在滑膛坦克炮和航空發動機等核心技術領域，日本都嚴重依賴美國。當然這也是美國控制日本的“鎖鏈”。
美帝：自己搞“機”可以，但怎麼搞要聽我的
以最新的“摩耶”號驅逐艦（27DDG）來論，排水量超過10000噸、“宙斯盾”系統、先進的“全然-電力複合推進系統”、128單元垂髮，是媲美055大驅的存在。強大的數據之下，是一個人盡皆知的事實：“摩耶”號的核心部分均進口自美國，有些消息甚至稱進口比例達到了92%，命脈全部掌握在美國人手中。只要美國不開心，紙面數據再強也得分分鐘的停工。
“摩耶”號（27DDG）下水日本人很開心，美國人錢賺的更開心
除了技術，質量也是關鍵所在...曾幾何時，日本產品以“質量”聞名於世。如今接二連三的出現戰艦桅杆折斷這種質量問題，也不得不說是走下坡路了。當然，下坡路走的也不是一天兩天了，且不說之前日本車企集體中招的“神鋼造假”事件。就算是二戰時期，日本軍工出現質量問題也不是什麼新鮮事了。比如1944年，日本陸軍小倉兵工廠生產了一批不合格的步槍，在尋找了“美國人炸倉庫”、“我們沒辦法”等一系列藉口後，陸軍省還是把這批步槍送到了前線。
“神鋼造假”事件算是坑了整個日本製造業（圖源：中國網財經）
戰後的日本企業關於質量的控制，直接繼承與美國二戰軍工質量管理的思路：強調品質，但忽視了成本問題，這就導致了“質量過剩”。質量可靠確實讓日本製造一度聲名顯赫，但過高的成本也導致日本在於中韓等國的價格戰中一敗塗地。畢竟，過剩的質量就是種浪費...（以電子產品為例，有些三年五載就要換代，硬要花大價錢做成十年壽命，就顯的沒啥意義了）日本並非沒人認識到“質量過剩”和造價過高的問題，但高標準已經存在，沒有企業或供貨商敢明著降低質量指標。既然明著不敢...在成本壓迫下那就暗地造假咯...
日本蒼龍級潛艇所採用的“高屈服強度合金鋼”普遍是神鋼生產的，同樣的神鋼的鋼材也遍及日本海陸空此外，日本“寧願謝罪，也不反省”的古怪思路，也在一定程度上加劇了日本產業的衰落。一旦出事，記者會上各種集體鞠躬、誠懇道歉，卻唯獨對問題本身避而不談。實在扛不住時，賠償、破產程序執行的相當利索，而引發問題的原因卻無人提及、運行如舊。在這種情況下，日本軍工領域甚至是整個製造業的日漸衰退似乎已經成了必然趨勢。事實上，日本在質量上“推崇極致”本身並無過錯，他們只是未能適應時代的需求。而對於目標是“星辰大海”的我們，似乎更應該值得警示。
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