本文為新能源情報分析網&換個角度看車市（公眾號）評測編輯宋楠，原創拍攝並撰寫評測蘇軍1噸級載荷UAZ-452型越野指揮車技戰術組稿之外觀和內飾篇。本文首發汽車之家車家號，禁止其他網站或公眾號轉載。
筆者在滿洲里口岸評測的這臺UAZ-452型越野指揮車，為瓦茲中國（UAZ-469、UAZ-452及獵人系列車型中國代理商）向烏里楊諾夫斯克汽車製造廠特別定製的中國版。有別於蘇俄民用市場銷售的UAZ-452各款該行車不同的是，中國版車型採用俄國民車市場銷售車型被禁止的蘇/俄軍標準綠色塗裝。
作為一款40餘年從未有過太過改變的車型，UAZ-452與UAZ-469B車型最大化的保留了蘇聯製造精髓。甚至時刻提防蘇聯紅軍登陸北海道的日本，都有UAZ-452車的粉絲。需要注意的是，在日本及其他國家市場，經過“大貿”手續銷售的UAZ-452車都採用的是灰色為主的民用塗裝。
鳴謝：瓦茲中國提供的中國版（獨有的蘇軍標準綠色塗裝）1噸級載荷UAZ-452型越野指揮車。
1、UAZ-452是款什麼車：
UAZ-452和UAZ-469B兩款有著濃厚“血緣”關係的蘇軍標準越野指揮車，幾乎全部參與了1970年代-2010年代全球範圍多次戰爭以及中亞及南亞次大陸的反恐作戰。尤其在冷戰時，UAZ-452車成為蘇軍及華約組織“裝甲洪流”的重要組成部分，隨時準備推平邪惡的北約成員國。
基本上，UAZ-452與UAZ-469B車，與AK-47自動步槍和T-72坦克，一同成為“蘇維埃”時代的代表性武器裝備。
早在2014年，筆者就通過掌握的一系列資料，對蘇聯紅軍及華約軍隊裝備的0.5/0.75噸級UAZ-469B型通用越野指揮進行“雲評測”。並在2016年，對由“瓦茲中國”獨家代理的蘇軍UAZ-469型越野指揮車的中國版進行了獨家評測。
2012年7月，在筆者撰寫的《青年將軍的利刃-評北朝鮮軍用輪式車輛》一文中，提及了北朝人民軍現役多款輪式裝備的德軍奔馳G、解放軍BJ2020系列（戰旗）、陝汽SX251系列和三江12X10系列載具。
然而，作為蘇軍標準1噸級載荷的UAZ-452型越野指揮車，也順理成章的成為北朝人民軍現役裝備。
2、UAZ-452型0.5/0.75噸級越野指揮車外觀：
UAZ-452型0.5/0.75噸級載荷越野指揮車，於1966年由烏里楊諾夫斯克汽車製造廠開始生產。該車及其變型車大量用於軍用目的，主要作為救護車、輕型工作車和指揮車。早期的UAZ-452採用最大輸出功率54千瓦的直列四缸四缸水冷汽油發動機、4千速手動變速器及帶有高低四驅擋位的分動器、機械轉向裝置、液壓制動系統、縱置半橢圓非獨立懸掛。最高車速95公里/小時。
根據筆者掌握的資料顯示：
UAZ-452基型車的研發雖然立足於滿足“蘇維埃社會主義聯盟國家公民享受美好生活的出行工具”，但是所有的技術參數以及功能設定，卻完整的按照軍用輪式裝備標準研發、標定及測試。
UAZ-452型越野指揮車長寬高4390x1940x2064mm、軸距2300mm；最小離地間隙205mm、最大涉水深度500mm；整車自重1.9噸、有效載荷0.91噸（近乎1噸）；適配分時4驅系統（可以選裝前、中、後3把差速鎖）、非承載式車身架構。
最初設計於1960年代晚期（1966年）的UAZ-452，在隨後的60年間，外觀、內飾甚至懸架及四驅系統，從沒有過任何改變（外後視鏡除外）。換句話說，在2019年5月之後“大貿”進口至中國市場銷售的UAZ-452保留了最初的設定狀態。
紅色箭頭：單獨設定的前照燈（包括遠近光）
黃色箭頭：轉向燈和日間行車燈小總成
藍色箭頭：前置換氣口（可在車內手動操控開閉）
綠色剪頭：隱藏在前進氣格柵內部的制動總泵帶真空助力器
白色箭頭：鋼製前保險槓
獨立更換的前照燈以及轉向和日間行車燈小總成的燈罩採用玻璃材質。作為純粹的蘇聯紅軍及俄軍現役輪式裝備的UAZ-452，全車所有分系統都符合“軍標”，不同功能單獨設定的燈具可以快速更換。
烏里楊諾夫斯克汽車製造廠特有的“海燕”標識，與國內的“海馬”車標有些相似。
UAZ-452適配的塑料外殼、“大視野”曲率鏡片、手動調節角度的外後視鏡，在過去的60餘年間進行了多次改進。
上圖為UAZ-452副駕駛員一側車門外合頁特寫。依舊採用與外後視鏡相同塑料材質。
UAZ-452搭載2組燃油箱（主油箱容積50升、副油箱容積27升），且加註口設定在左右兩側B前車門後端，並通過控制面板設定的功能按鍵切換。
上圖是UAZ-452車身側圍（前車門之後的B柱）頂端設定的高位轉向燈特寫。
為了滿足不同該型車輛的技戰術應用，UAZ-452後尾門採用雙向對開互鎖結構。後尾門可以單側（副駕駛員一側）半開啟及雙向完全開啟。且雙向後尾門完全開啟後，可以容納長寬高2000x1000x1000mm體積的物資順利吞吐。
集成行車燈、轉向燈和制動燈的後組合燈，採用塑料材質外殼。倒車燈與牌照燈鑲嵌在駕駛員一側後尾門。
無論副駕駛員一側後尾門半開啟，還是對向後尾門完全開啟，都可以通過固定在後部車身焊接與車門的膠套進行固定，以防止因地形或氣候等因素造成的車門自行閉鎖。
上圖為UAZ-452車副駕駛員一側後尾門半開啟狀態。
上圖為UAZ-452車後尾門對向完全開啟狀態。
UAZ-452車的外觀上給人“方方正正”的印象，車廂地板平直，車身側圍幾乎與地板和頂蓋垂直焊接。實際上，這種外形及內部空間的設定，便於容納標準尺寸的不同技戰術模塊，以及增加載員數量同時，保持更好地機動性和隱蔽性。
設定2組可以向“內”摺疊的後排乘客腳踏板，並採用打孔防滑措施。後牽引鉤位於2組踏板中央，可以拖拽蘇軍裝備的85mm口徑以下蘇多種火炮。雖然UAZ-452多用於蘇軍連排級指揮、通訊及戰地救護，但在必要時也可以用於牽引事故車輛遠離戰區。
3、UAZ-452型1噸級越野指揮車內飾：
在前文曾提及UAZ-452雖然已民用為，但是在研發、測試及定型全過程中，依舊以“軍標”為基調進行量產。這也導致，UAZ-452在2019年面向全球範圍軍民市場銷售時，最大化保留了“蘇聯製造”的原味兒。
上圖為UAZ-452車的鋼製儀表臺及各分系統技術狀態特寫。
黃色箭頭：2幅面方向盤不可調節角度與高度
白色箭頭：手動駐車杆需要一定力氣才可以操控
紅色箭頭：5前速手動變速器行程始終
綠色箭頭：“雙杆”4驅分動器
白色箭頭：中置的指針+數字多功能組合儀表
藍色箭頭：前風窗洗滌劑補液壺
橘色箭頭：“鑲嵌”在全鋼製儀表臺副駕駛員一側的儲物箱
UAZ-452車的動力、傳動、4驅、懸架以及內飾等分系統，絕大多數可以與UAZ-469系列車型互換。方向盤及雨刷開關（紅色箭頭）就來自UAZ-469系列車型。
紅色箭頭：在全鋼製儀表臺開啟的前風擋玻璃除霜風口
上圖為UAZ-452車的鋼製儀表臺細節特寫1。
紅色箭頭：靠近駕駛員右側的緊急警告燈開關（雙閃）
白色箭頭：儲物盒（可以容納1PIN尺寸的音響）
藍色箭頭：遠近光燈切換開關
綠色剪頭：需要施加一定力量才可操控的手剎操縱桿
上圖為UAZ-452車的鋼製儀表臺細節特寫2。
碩大的指針+數字多功能組合儀表，可以顯示車速（表顯160公里/小時，實際行駛車速120公里/小時無壓力）
黃色箭頭：車內照明燈開關
藍色箭頭：主副油箱切換開關（可行車時任意切換）
紅色箭頭：後霧燈開關
白色箭頭：前部駕駛艙和後部載員艙鼓風機開關（可以任意單獨或共同運行）
“隱藏”在鋼製儀表臺之下的鼓風機可以在零下30攝氏度，為車內快速升溫。2組簡單粗暴的橡膠管路就是駕駛艙鼓風機風道
UAZ-452車適配的“雙杆”4驅分動器，基本上與1960年代晚期原型車同樣的技術狀態。1組換擋桿負責接通前驅動橋、1組換擋桿負責4L和4H模式間切換。幾乎同時期量產的解放軍BJ-212系列0.5/0.75噸級越野指揮車也採用同類型“雙杆”4驅分動器，不過隨著時間推移，逐漸在1990年代後期開始升級為“單杆”4驅分動器。
不過，對於充斥著紅色暴力美學風格，“蘇聯製造”的UAZ-452車，既然這種“雙杆”4驅分動器耐操可靠，那幹嘛要升級呢？
上圖為UAZ-452車後差速鎖開關特寫。
筆者拍攝的這臺中國版“大貿”UAZ-452車，加裝了後差速鎖。從俄羅斯瓦茲官方介紹獲悉，UAZ-452車以及包括UAZ-469B車在內的其他型號的越野車，都可以根據客戶需求出廠狀態最多配備前、中、後3把差速鎖。也可以根據客戶需求，單獨選配後差速鎖。
碩大的發動機艙隔熱罩，設定在正負駕駛員座椅之間位置。通過2組鎖釦開啟或關閉。
對於UAZ-452車的動力、4驅及通過性的介紹，將會在後文重點涉及。
UAZ-452車廂採用全焊接架構，並可根據座位佈置以及功能分系統不同，延伸出運兵車、救護車、NPC（防核化偵察車）、通訊指揮車以及其他特殊改型。
通俗的說，UAZ-452就是一款“越野麵包車”，分為駕駛艙（白色箭頭所指的艙段）、鋪設後部鼓風機功能艙（黃色箭頭所指艙段）、主功能艙（藍色箭頭所指艙段）和次功能艙（灰色箭頭所指艙段）。
中國版“大貿”UAZ-452車設定為7座和9座。無論哪個版本的車型，都標配第2排座椅之間的可收放辦公桌。
筆者拍攝的這臺中國版“大貿”UAZ-452車位9座設定，可以根據需要快速拆除除駕駛員座椅之外的全部座椅（每臺座椅4條標準尺寸螺栓固定）。
筆者有話說：
無論是UAZ-452、UAZ-469B，還是AK-47以及T-72，這些“紅色暴力美學”典範式蘇維埃製造的軍事裝備，從來強調的都是可靠性和戰時大規模批量生產一致性。
用今天的眼光審視60年前蘇聯時代的產物，並將人機工學、降低能耗、車輛網甚至無人駕駛等標籤衡量UAZ-452，顯然不合時宜。事實上，不僅在俄羅斯，在包括南美和亞洲，UAZ-469B和UAZ-452車依舊有著巨大的市場。
本文將會在後續文章重點介紹UAZ-452車的動力、4驅以及多種路面的通過性。
文/新能源情報分析網&換個角度看車市宋楠
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