昨日起電動車“4禁”, 很多人存在誤解, 大家的車子並非“報廢”
在去年的5月份，出臺了一個《電動自行車安全技術規範》，經過接近一年的過渡期之後，在2019年4月16日開始正式實施。電動自行車憑藉輕便、快捷、易停放和價格親民等優點，深受百姓的喜愛，在2018年，我國的電動自行車保有量就超過3億，比汽車保有量還高。但同時，數以億計的電動自行車，長期脫離道路交通安全管轄範圍，存在超載、不遵守紅綠燈、交叉變道、私自改裝等問題，經常擾亂交通秩序，釀成交通事故。
本次《電動自行車安全技術規範》就是為了加強對電動自行車的管理，其中最引人關注的的就是“4禁”。即：電動自行車（含電池）重量不得超過55千克；正常行駛中時速不得超過25Km/h；電瓶車的蓄電池額定電壓不得超過48V；電動車最大輸出功率不可以超過400W。從這四條要求來看，大家家裡的電動車有很多都是不合格的。很多人不禁慌了起來，自己新買的車子，難道就只能丟在樓下當廢鐵？
交通部門顯然不會這麼不近人情。事實上，很多人都對電動車新交規有誤解。首先，從電動車分類上來講，滿足“4禁”要求的小型車屬於電動自行車，這種車在《電動車新交規》實行後，車主不需要駕照和掛牌，可以照常上路，不過只能在非機動車道行駛，跟普通的自行車差不多。
而大家手中超重、超功率的電動車，在分類上屬於電動輕便摩托車或者電動摩托車，這兩類電動車不是不讓上路，而是跟汽車一樣，需要上機動車牌，考駕駛證，需要交納強制險，而且在上路的時候，只能走機動車車道。
簡單來說，現在電動車被分化管理，不滿足“4禁”要求的電動車，將被當成汽車對待，走機動車道，出現不遵守交規的行為就會面臨扣分和罰款；滿足“4禁”要求的電動車，被當成自行車看待，走非機動車道，但速度降到25公里/h以下。這樣一來，自行車速度快，靈活性高的優點就大打折扣，在形勢過程中想超越汽車也變得更加困難。
說到這裡小編有點疑惑，新規實施後，外賣小哥今後該怎麼送單？不管選擇電動自行車還是選擇電動摩托車，送單速度都會下降不少，如果選後者，還得專門考證掛牌買保險，被催單的時候一著急，說不定就違規扣分。客觀來講，新規的實施，降低了外賣小哥出事故的幾率，不過按照“羊毛出在羊身上”的道理分析，送餐效率下降，將會影響外賣員的收入，最終結果不外乎外賣費上漲，消費者買單吧
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