作者：咖加用戶 - 李索羅
在各家決定做豪華品牌A0級SUV之時，內心肯定都明白，這樣的尺寸是肯定無法被當做家裡唯一一輛車來使用的，高昂的售價也註定和尋常百姓關係不大。有的廠家通過魔術變出能舒適乘坐的後排，比如謳歌CDX，而有的廠家則選擇直接放棄後排，畢竟後排體驗對選擇A0豪華SUV的消費者來說真的不那麼重要。
1. 最不重要的空間和最重要的座椅
CHR的空間在A0級SUV裡算比較大了，本以為UX在修改了後窗造型後會保持原有的空間，但是由於更換了前排座椅，使得這輛A0級SUV最多隻能同時乘坐兩名成年男性（前排）和兩名成年女性（後排）。
儘管UX的後排空間有限，但後排座椅的舒適性卻出乎意料地好，坐墊長度超過凱美瑞一截兒，軟硬分配非常科學，坐在上面絲毫不會難受。靠背角度偏陡，但是放在級別內也是不錯的表現。如果前排駕駛員是女性的話，後排體驗總體上還是很棒的。
頭部空間也完全不需要擔心。
而前排座椅作為整輛車的核心，自然是在設計時下了很大心思的。整個座椅唯一能挑出來的毛病僅僅是臀部坐墊寬度稍窄而已，除此之外各項指標都做到了無可挑剔的程度。坐墊舒適程度可以打平ES300h，而靠背的舒適性幾乎是短期內體驗過最好的一臺。
坐墊側向支撐處在一個很好的平衡點，在提供足夠支撐的前提下也不會造成上下車不便的情況。
除了本身優秀的腰部和側向支撐之外，肩部支撐幾乎做到了跑車級別的水準，貼合性無可挑剔，完美分散肩部壓力。而這也是我開過所有車裡第一臺前排座椅能讓我完全放鬆背部肌肉的車型，給UX前排座椅“越級”的評價毫不為過。
但在其完美的人機工程學表現之下還是存在一些微小的瑕疵，由於座椅整體貼合性太過於優秀，而座椅中心部位材質又採用了歐締蘭材質包裹，在夏天比較容易出汗，即使把空調開大也無濟於事，而全系只有UX260h探享版配備的是真皮座椅且同時配備座椅加熱和通風，而座椅實際表現又會受不同表面材質影響，這點需要額外注意。
後備箱非常小，頂多也就夠放個27寸的箱子，但我認為這並不重要，畢竟誰也不會開個30萬的雷克薩斯小型車去拉貨。
2. 內飾設計和人機工程學
基本上找不到什麼可挑剔的地方，內飾佈置充分利用空間，把功能都佈置在儘量靠上的位置，整個中控面板上位置最低的空調控制區域也在某德國豪華品牌中控主屏的位置。駕駛艙做工和觀感都無可挑剔。
另外和CHR有很大不同的是，UX的前排座椅坐姿可以調到非常低（相對而言），加上舒服到不行的加上它本來就舒服的不行，給人非常強的運動感和安全感。無論是豪華品牌還是非豪華品牌A0級SUV，UX的前排坐姿無疑是最合我心意的一輛了。美中不足的是手動調節方向盤的人機工程學模型似乎還是沿用CHR，極限位置還是離駕駛員不夠近，但是對我日常駕駛影響也不大，稍加適應還是能接受的。
儀表設計還是雷克薩斯老一套，和ES、LS F Sport差別不大，主要信息清晰易讀，設計簡潔。
車機我沒有用，但是看上去邏輯挺複雜，並且操作一時半會學不明白。
觸控板後方的多媒體控制按鍵可以盲操，可能也就是這套車機系統唯一值得表揚的點了吧。
3. 動力總成
從日常行駛的角度講，這套M20A混動系統的表現是極好的，響應極快，並且發動機啟機只能通過運動模式的轉速錶察覺出來，絲毫沒有抖動，運轉平順性也讓人滿意，可以說是跟CDX混動一樣是非常優秀的混動系統。
但我認為UX的動力總成在鬆開油門後重新踩下油門那一瞬間的動力響應太過於靈敏，如果在普通模式中，將短時間快速踩下極小油門深度的動力響應標定地稍微鈍一些會更好。比如像CDX混動那樣，那像我這種腳下不準的人也可以開的很平順。
極限動力表現就比較一般了，油門親吻地板時這臺混動小車也不能給你提供多麼澎湃的動力，但是可貴的點就在於這些有限的動力可以以極短的延遲呈現，而精準的油門總是能給你你想要的動力大小，這一切帶來的好處就是在城市道路里你可以輕鬆穿越大街小巷，毫無壓力，好開至極。
4. 駕駛感受
濾震首先不存在任何問題，所有大小震動必然都在一次內吸收完成，但是說到底盤高級感，還是CDX混動更勝一籌，雖然UX的濾震性能已經足夠優秀，但是其對於路面信息的隔絕還是存在一定的不足，相比於CDX混動，你能更清晰的感覺到路面的起伏，而不是像CDX混動那樣“抹奶油”一般的駕乘感受。
和所有雷克薩斯橫置混動車一樣，UX在Sport+模式下即便用手動模式也不能直接控制轉速，全油門時發動機也僅僅是全速運轉而已，並不會模擬傳統自動變速箱的換擋感。但是在中小油門深度時UX會進行擋位模擬，儘管有些假，但是確實可以通過這種方式來調節發動機制動力度大小，也算是沒有動能回收等級快速調節的一個補償吧。
方向盤中間階段阻尼大回正力矩小，隨著角度增大阻尼會減小，回正力矩增大，好壞不評價，但是這種轉向手感營造出了極強的方向中心感，在環線上行駛還是很愜意的。但是一旦遇到路口右轉這種要求大轉向輸入的情況，方向盤就顯得有些沉了，尤其是在保持某一轉向輸入時，較大的回正力矩和偏弱的阻尼會讓胳膊比較疲乏，如果回正力矩可以在大角度輸入時稍微弱一些會更好。
而得益於嬌小的車身和聽話的動力總成，UX在城市道路行駛時是很愜意的，主觀上我也不願意去把車開的太快，而是保持一個舒服的巡航車速跟著車流慢慢開，享受舒服的座椅和安靜的車內環境，美哉美哉。
5. 噪音控制
用一個詞形容就是“百密一疏”。
發動機噪音非常小，動能回收電機聲音也非常小，風噪控制比較好，路躁控制很好，就是這個胎噪，因為用了缺氣保用輪胎，行駛到50公里以上時胎噪相對於安靜的車內環境就非常明顯了。考慮到UX混動版根本沒有放備胎的空間，這也是個沒有辦法的妥協，如果純粹日常短途行駛的話可以考慮換一套普通靜音輪胎，會對整車的NVH性能有很大的提升。
6. 其他細節
門把手造型和LS如出一轍，可惜材質是空心塑料，手感稍微有些廉價，不過門上扶手材質很軟很舒服。
在前排座椅坐姿不那麼極限的情況下後排空間還是不錯的，相比CHR多出了後排空調出風口，短途乘坐後排也能提供不錯的舒適性。
後門尺寸很小，車門和座椅之間的材質也有些硬，稍微有些擋胳膊肘。
後門實際開口大小也比車門小一圈。
上下車還算方便，一腳踩到地上問題不大。
後排坐姿比前排高很多，即使採用了和CHR一樣的黑色車頂，也不會有明顯的壓抑感。
尾燈形狀很囂張，是整個車尾的亮點。
這可能是A0級SUV裡最好看的車尾了。
前臉設計相比雷家其他車型車別主要在頭燈上，個人覺得不如CHR好看。
整體造型很運動，也很SUV，但是開起來更像是一臺轎車。
7. 賣給誰
可以選的顏色很多，樣子也足夠好看，足夠好開，舒適性也很好。而UX相對於CHR比較明顯並且直觀影響產品定位的改變還是在車內空間上，UX的重點明顯還是在前排，後排座椅雖然也足夠舒服，但是因為重新設計的前排座椅，使得在後排空間上有不小的妥協。對我來說從第二排開始就是UX的行李箱了，平時可以把雜物、外套或者包包放在後座上，後備箱用來放鞋，或者偶爾用來拉拉小東西。UX由於其本身定位註定了它並不是買來給四個人用的車，精緻的內飾外觀設計使其更像是裝飾品或者是珠寶一樣的產品而不是一個工具。
所以我認為UX是沒有直接競爭對手的，CDX和UX相比還是會顯得笨重，內飾設計也不如UX精緻。極好的單/雙人使用體驗和30萬左右的售價說明UX瞄準的還是一線城市高收入女性白領或者是富裕家庭的第N輛車，雖然沒有直接競爭對手，但是這個細分市場畢竟還是很小的。不過對消費者來說，UX是市場上難得的精緻有趣又好開的選擇，尤其是在面對三缸Mini時UX還是很有底氣的。
8. 總結
UX是一輛優秀的Baby Lexus，其優秀的綜合素質足以打動每一位試駕它的消費者，這樣不求全只求專的產品在現在的汽車市場上已經很少見了，做的如此優秀的更加罕見。而它的存在更像是一種Attraction，一個提升品牌吸引力的靈藥，美好的東西誰不想要呢？即使很少有人捨得花30萬去買一臺給兩個人用的車。UX究竟值不值它的標價？對我個人來說這個價格我是可以接受的，好開安靜又好看，對我來說已經完全足夠了。
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