16款銳界空調間歇不製冷汽車頭條網

2019-05-10 00:38:00 汽修講師

故障現象

根據客戶描述的故障現象，首先正常情況下空調製冷效果良好，基本排除了空調系統製冷劑不足、壓縮機功率不足的可能。其次，當空調不製冷時出風口的風量沒有明顯變化也排除了蒸發器結冰的可能。所以從故障現象並結合平時的維修經驗分析，基本可以判斷此車的故障是由製冷系統( 壓縮機) 間歇性不工作導致的間歇不製冷現象。在檢測、查找故障點前我們需要先了解一下此車空調系統的工作原理。此車調系統工作原理如圖1所示。

此款車配備有雙區域自動溫度控制(DATC) 系統，DATC集成到了中控面板控制模塊(FCIM) 上，FCIM 還包含了 HVAC( 加熱+ 通風+ 空調) 模塊的控制功能。FCIM也控制後風擋玻璃除霜和座椅加熱功能。同時對於配備了 SYNC系統的車輛，客戶可以利用聲控和觸屏來控制空調系統。利用多功能觸摸顯示屏 (FDIM) 或聲控命令開啟空調時， SYNC會通過 HS1-CAN 將此命令發送給網關模塊(GWM)。網關模塊(GWM) 將此請求信號發送給MS-CAN上的中控面板控制模塊(FCIM), 此外網關模塊(GWM) 還會通過HS1-CAN 向PCM 發送請求信號。用中控面板控制模塊(FCIM) 開啟空調時，FCIM 通過網關模塊 GWM 將此請求信號發送給HS1-CAN 上的 PCM，PCM 根據各種傳感器的輸入信號，控制空調壓縮機離合器的吸合及斷開，同時通過佔空比控制壓縮機可變排量電磁閥工作從而達到控制壓縮機排量適應製冷需求的目的( 此款空調系統搭載的是變排量壓縮機， PCM通過控制壓縮機可變排量電磁閥工作來完成壓縮機的變排量)。PCM 通過空調壓力傳感器監測高壓管路壓力，當壓力過高或過低壓力時PCM 會斷開壓縮機。在特定的環境溫度中如果壓縮機高壓管路壓力低於或高於參考值，PCM 也會斷開壓縮機。

當 PCM 收到開啟空調的請求信號後，如果同時滿足以下所有的條件，PCM 則接合壓縮機電磁離合器：1.PCM 未檢測到空調壓力傳感器值過高或過低；2. 環境溫度高於 2℃ ；3. 蒸發器溫度高於 2℃、水溫低於118℃等條件。

同時PCM 會根據以下輸入信號向壓縮機可變排量調節電磁閥發送 PWM 信號來控制壓縮機的變排量：1. 蒸發箱溫度；2. 外溫度；3. 發動機轉速；4. 車速； 5. 調高壓管路壓力；6. 進氣溫度等。

為了驗證故障現象真實存在並確認是空調控制系統故障，還是執行系統( 離合器線圈及線路) 故障。首先，啟動發動機並開啟A/C 開關，同時用IDS 讀取空調系統正常工作時的相關信號，如圖2 所示，然後進行反覆路試及反覆開啟、關閉A/C 開關，經過多次的試車，故障現象終於再次出現，即空調不製冷，此時讀取到的數據信息如圖3 所示。此時空調系統的壓力由原來的1.77MPa(1MPa=106Pa) 左右直接降到0，空調壓縮機電磁離合器也從ON 變為OFF。

圖2 用IDS讀取空調系統正常工作時的相關信號

圖3 空調不製冷時讀取到的數據

從故障再現時讀取到的空調系統數據信息可知，導致空調間歇不製冷的原因是由於空調系統壓力信號在運行過程中突然丟失 (1.77MPa 左右直接降到0，此款車正常情況下就算空調壓縮機不工作，空調管路內也有700kPa 左右的壓力，信號電壓在1.2V 左右)，PCM 誤以為管路內沒有製冷劑，為了保護壓縮機從而控制壓縮機電磁離合器斷開所致。導致空調系統壓力信號丟失的可能原因有：1. 空調系統壓力傳感器本身間歇故障；2. 傳感器線路間歇性開路；3. 發動機控制模塊PCM 內部電子故障( 處理信號出錯)。

將車開回廠內，首先懷疑傳感器本身問題，依據空調控制系統線路圖如圖4 所示，檢測空調系統壓力傳感器插頭C1260-3 號腳有5V 左右的參考電壓，正常，C1260 的1 號接地良好，插起插頭測量C1260-2 號腳傳感器的信號電壓，在C1260-2 號腳檢測到的信號電壓為1.27V，基本正常, 從檢測的結果可知傳感器本身沒有問題。

其次，檢測傳感器信號線路( 從C1260-2 到C1551B-52 之間的線路)，檢查發現C1260-2 到C1551B-52 之間的電阻為408Ω，電阻偏大。因為從傳感器到PCM 的線路中間經過插頭C1148, 因此決定先斷開C1148 插接器，分段檢查他們之間的線路，分段後發現C1260-2 到C1148-7 之間的電阻以及 C1148-7 到C1551B-52 的電阻都為0.01Ω，基本正常。從以上的檢查可知，C1148 存在接觸不良的問題，最後拆解C1148 插接器，發現C1148-7 號針腳“陰插孔”存在退縮現象，檢查發現是由於插接器內部定位線束的卡子斷裂所致，如圖5所示。