庭易
在三四線城市應該還好，限制並不厲害，一些經濟不太景氣曾經限制的地方出現了逐步的解禁。但是在如北京這樣的大城市，皮卡受法規的影響並不適合作為私家車或市區的代步工具。
可以說北京對皮卡的限制是非常嚴的，甚至比大貨車限制還要多。不僅規定了6點-23點不能進入五環以內道路行駛，被視為貨車待遇的皮卡在京卻只能銷售汽油車，柴油車是不給上牌照的。而且現在有些消息議論有可能未來如此多限制的皮卡在北京還要參與搖號購車。
其實現在無論是進口還是國產的皮卡工藝、質量和環保早就可以和乘用車看齊，甚至很多皮卡和SUV是同平臺的車型，所以再用環保、質量、性能來說事兒早已站不住腳。最主要的原因就是對於城市的佈局規劃不合理導致道路資源緊張的簡單、粗暴應對做法，和限行、限購都是如出一轍。所以讓政策而不是汽車的品質、功能和市場需求來決定皮卡是否適合當家用車本身就是極其不合理力的。
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相信隨著皮卡政策的逐步放開，有這種想法的人會越來越多。皮卡從誕生開始就是作為生產力工具出現的，優點在此不再贅述，相信關注的人都明白吸引自己的是什麼。其實購買之前更需要了解的是它的缺點有哪些。首先，皮卡的乘坐舒適性和一般主流家用車是有一定差距的，非承載式車身在提供更好的越野性能的同時是以犧牲舒適性為代價的。因為無論國內還是國外，第一功能都定義為生產力工具，相應的隔音座椅之類並沒有專門的乘用車那麼用心。其次就是油耗，皮卡因為考慮到拉貨的需求，再就是複雜路況的適應性，普遍排量較大，在國內除了油耗之外，使用稅也在較高檔次。柴油車雖然油耗相對會低一點，油價也較汽油略低，但是橫向對比國內汽油油品還是優於柴油，不可避免的會是故障率提高，柴油車雖然皮實耐操，萬一出了問題維修起來比汽油車費用要高不少。再就是從操控性方面考慮，雖然多數皮卡是四驅或者後驅，但是用途決定了它沒有普通四驅或者後驅車的操控質感，還是普通乘用車好開。如果你能接受以上的缺點，那麼可以放心的購買一輛皮卡作為家用車，其實如果家庭只購買一輛車的話，皮卡是不錯的選擇，畢竟用途更廣泛些。
神琦的思維
不適合，皮卡家用太費油了，柴油版也是，維修更方面都不如轎車便宜。更加之舒適度和轎車補能比，車長，進市區找車位都麻煩，如果是家庭有門店，買個拉貨送貨，以送貨為主，家庭開為輔，到可以，要是隻是為了家庭開買皮卡，到手後過了新鮮勁，你就不想開了，這車賣二手車賠錢太厲害。慎重選擇
