法拉利無疑希望能夠在西班牙大獎賽吹響世界冠軍爭奪戰反攻的號角，但是就週五自由練習的情況來說，意大利車隊的賽車升級看起來還沒有達到理想的效果。
面對梅賽德斯連戰連捷的賽季開局，儘早取得2019賽季的第一場勝利對法拉利來說已經是刻不容緩的事情。
結束了前四場的“飛行賽季”之後，所有車隊按照常規在巴塞羅那對賽車進行賽季中的第一次大規模升級。但是，法拉利無疑是本賽季開始以來賽車升級頻率最快、幅度最大的車隊。在巴庫時，車隊就對SF90賽車啟用了大量新的空氣動力學套件。來到巴塞羅那，其繼續在這個方面進行升級，同時提前啟用了原計劃到了蒙特利爾才會引入的升級版動力單元。
“從賽季在墨爾本揭幕以來，我們承認在表現力上，我們落後於競爭對手。我們試著在所有我們已經計劃開發的清單上加把力，”法拉利領隊馬蒂亞·比諾託說，他表示動力單元的升級不是一次臨時的決定，而是早已進行準備。
“我們一直在尋找啟用這些項目的機會。我們在巴庫時就用了一套空氣動力學裝備，那比我們最初的計劃也早了一點。我們在這裡對動力單元的升級也是如此。你這麼做的話，有時候就是走一些捷徑或加大工作量。”
然而，週五兩節自由練習裡的結果卻不如法拉利的預期。梅賽德斯雖然在過去四場比賽中大獲全勝，卻在巴塞羅那本賽季第一次從週五就在賽車的狀態上優勢明顯。
就單圈速度而言，法拉利相差了梅賽德斯0.3秒，但是長距離速度就落後更多。SF90賽車在軟胎和中性胎的使用上看起來都不如W10賽車——軟胎接近0.5秒，中性胎有0.7秒——只有在用硬胎時查爾斯·勒克萊爾稍稍領先了劉易斯·漢密爾頓。
這顯然足以讓法拉利面露難色。因為每支車隊對加泰羅尼亞賽道的瞭解程度遠勝於前四場比賽，而且意大利車隊在二月底、三月初的季前測試中對SF90感覺良好。只是就如塞巴斯蒂安·維特爾所說，車隊在過去兩個月裡對賽車性能的瞭解沒了準心。再次回到巴塞羅那，季前測試的數據是法拉利評估2019年賽車進步幅度最好的參考，也應該為本週末如何調整賽車提供好的基準，原本沒理由出差錯或者退步。
很明顯的是，法拉利在慢速彎角組成的第三計時段速度不濟。事實上，今年已經比賽過的四條賽道，法拉利雖然在直道上被認為有優勢，但梅賽德斯在綜合性彎角里的表現更好，中國大獎賽的週末就是最好的證據。
“這不是我們今年第一次在這些彎角里損失時間，”維特爾在週五練習後說，“如果很容易的話，我們早就解決了。但是眼下我們正在非常努力地去試圖理解為什麼在這些類型彎角里的損失有時候比其他彎角更多。”
維特爾在賽前表示如果車隊能夠找回季前測試期間對賽車的感覺，那麼就應該在本週末重新激活競爭力。然而週五收工之後，儘管“在賽車方面，已經按計劃啟用了一切，但是在感覺方面，則不是那麼回事。”與此同時，勒克萊爾也承認賽車“沒有達到完美的調校”。
梅賽德斯方面瓦爾特利·博塔斯在兩個階段裡對賽車的手感比漢密爾頓更好。芬蘭人在時間榜上高居榜首，上午領先隊友半秒，而下午倆人的差距縮小到百分之四秒。博塔斯感覺梅賽德斯的升級“前進了一步”，而他的隊友覺得“在使用三種不同輪胎時，抓地力水平有點難處理”。
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