變有錢幹啥都行

寫問答專寫熟悉的地方，不請自來！

說到交通樞紐，談談我的感受。

前言：很中懇的回答，希望大家不要地域黑！每個地方都是我愛的地方，川渝雲貴都是我愛的地方，每一個地方都有我的朋友和同學，還有同事，我也在這些地方生活過。貴陽七年帶大學工作都在那裡度過，出生到九歲在成都邊上仁壽縣，雲南昆明我也呆了兩年，給昆明修路。

問題當中提到幾個關鍵詞：“貴陽”、 “交通樞紐”（到底怎麼樣？）！這是問題核心，不是偏心。說到有沒有可能成為其他仨兄弟城市一樣666，下面用數據說話！可能涉及到內容會比較多！我就隨心所欲的寫，您就隨心所欲的看。

• 重慶人口3000萬，國土面積8萬平方公里。
  
• 貴州人口3400萬，國土面積17萬平方公里。
• 雲南人口4800萬，國土面積39萬平方公里。
  
• 四川人口9100萬，國土面積48萬平方公里。

我想說明的是，國土面積如此小，山勢如此陡峭，真可謂地無三尺平絕無半點誇張之意。

• （如果您在成都或昆明上班兒，你可以騎著自行車滿城跑；但如果您在貴陽或在重慶上班兒，那是你在扛著自行車在滿城跑。）！

中國縣縣通高速的十大省市。

北京，上海，天津，河南，遼寧，江西，福建，江蘇，貴州，廣東。

高速公路綜合密度排名全國前3位的是：

• 寧夏24.87公里(萬平方公里*萬人^0.5)
  
• 福建24.28公里/(萬平方公里*萬人^0.5)
  
• 貴州23.58公里/(萬平方公里*萬人^0.5)
  
  

山勢凹凸讓人可怕。

如果你覺得貴州是什麼樣子的呢？沒錯兒，就是這個樣子。

最平的貴州省會城市，也被山溝溝和峽谷活生生的把貴陽城市分得支離破碎。

高速伴隨高鐵的建設。

說到這，貴陽有沒有可能成為像重慶、成都、昆明這樣的交通樞紐城市呢？出自媒體：金融界、南方什麼什麼鬼？（後面有一串英文，不知道），2017末《中國十大高鐵樞紐》成都、重慶、貴陽皆上榜！網上排名多如牛毛，每一個都不一樣。反正每一個排名都不是政府發的官方文件（政府也不會幹這種事兒），所以就挑了這一家媒體排行。

這個是靠站臺數量排名的奇葩百度V團隊推薦的！！！川渝貴雲相當（你可以說我是夜狼狗，宇宙第一這樣的埋汰話，但我並不打算收回去）。

航空交通簡述

• 重慶市（渝/500000）：重慶江北國際機場、萬州五橋機場 、 黔江武陵山機場;
  
• 成都市（川/510000）：成都雙流國際機場、成都天府國際機場
  
• 貴陽市（貴/520000）：貴陽龍洞堡國際機場
  
• 昆明市（雲/530000）：昆明長水國際機場
  

至於各城市站臺數z和噴吐量t。

• 重慶第一
  
• 成都第二
  
• 昆明第三
  
• 貴陽第四
  

至於水路樞紐交通，重慶市肯定佔有優勢的。其他三兄弟都是一樣，船運不了東西到外面去。省略！

最後總結：實際上，不可否認，貴陽城市建設規模不大，因為整個貴州也只有3000來萬人口，能夠建設到一個500萬人口的城市，已經是很了不起了，記得二十年前的時候，那時候貴陽才200多萬人口左右，二十年後的今天達到了500萬的規模，反正我估計今後貴陽的城市規模再怎麼大也不太可能超過700萬人口，再多估計就完蛋了。但是貴陽的地理位置，北連重慶、西接昆明、東通長沙、南接南寧，不管是重慶到南寧要從貴陽過，長沙通昆明也要從貴陽過，更何況貴陽也是一個節點城市，比縣城大的多的多的多。

中國高速里程最長的10省份，四川和貴州上榜！

單獨分開談綜合交通運輸樞紐中心的話，實際上，貴州或者貴陽還真的幹得挺不錯。

重慶夜景！我就在……

昆明夜景不賴……

成都夜景讓人特心動……

貴陽，


因為山旮旯，地盤小，只能往高處走。雖然樓很多，但是差距不是用夜景就可以做決策的！——輕鬆一刻。暫時只討論美。

以上……

格律4

這不是可不可能的事，幾乎已經是既成事實，曾經聽過一句話，叫做：成都和重慶，得貴陽者得天下。

為什麼這麼說，因為從成渝城市群的發展規劃來看，成都東進，重慶向西，而成都以西幾乎沒有更大體量城市，地理區位猶如180°死角，而重慶的地位，和貴陽相類似，處在西南腹地，但重慶和昆明（臨邊）、南寧（出海口）之間，又隔了一個貴陽。

△生機勃勃的貴陽

其實，川渝兩地之間，一直以來的產業模式，相對來說多多少少都存在一定的競爭關係，而對於重慶而言，和貴陽的融合一直在加深，渝黔之間的產業互補性還是很不錯的，而且貴州的地理區位，特別是位於貴州省中部的貴陽，作為川渝南下廣西廣東出海口的便捷路徑，將會迎來更多機會。

目前而言，重慶方面和貴陽的融合已經走出了很多步伐，2019年3月11日，一份跨省文件《渝黔合作先行示範區建設實施方案》出臺，從交通互聯互通、攜手打造西部智能製造、開闢國際陸海貿易新通道經濟軸線等角度，明確了和貴州的合作方向。

△陸海新通道

在高鐵時代，可以說西南腹地的地理區位，貴陽可以被視為西南的“小鄭州”，四通八達，南有廣西廣東，東有長沙武漢，北有重慶成都，西有昆明東盟，甚至已經有人提出以貴陽為核心的“鑽石經濟圈”的構想，其實這些都是基於交通區位的考量。

要說未來西南的交通樞紐，其實也就貴陽和重慶還談得上，而昆明和成都面臨著西面沒有更大體量城市的問題，貴陽稍微比重慶有優勢的是，其與昆明、南寧之間的便捷聯繫，所以對於重慶而言，現在南下和貴陽加深融合的方向是很有遠見的。

△“鑽石經濟圈”

更有觀點認為，四川和重慶，目前都在“爭相”與貴州合作，特別是絲綢之路經濟帶，海上絲綢之路的“陸海新通道”，在四川向南拓展的過程中，貴州貴陽，也是繞不開的節點。

在四川和重慶都在打造南向通道的同時，爭取和貴州的合作過程中，一種微妙的三角關係，就顯現出來了，但這也讓貴州貴陽的交通樞紐地位，越發得到凸現出來，其實還有一個過去長期很容易被忽視的，也就是廣西的南寧，和貴陽類似，或也將成為川渝競爭的受益者。

貴州的黔中板塊貴陽，乃至黔南板塊，都可能得到非常有價值的融合，畢竟成都和重慶是西部兩大經濟高地，用貴州黔南州州長的話說，黔南是包括四川在內的西南地區面向兩廣、面向粵港澳大灣區最近的“出口”。

貴陽小數據

結合國家八縱八橫鐵路網來看，貴陽交通地位是全面提高。已升至僅次於國際綜合交通樞紐的全國性綜合交通樞紐。

正能量貢獻者

客觀來說，貴州的發展有目共睹，國家有政策，大數據中心，縣縣通高速。還有貴陽城市建設很快。如花果園等，但是說貴陽成為交通樞紐，就有點過分了。

就貴陽本身來說，努力的方向是西部地區重要的國內交通樞紐和全國重要的信息樞紐，東南亞區域國際交流從來也不是貴陽的方向。

地理位置來說，貴陽的先天優勢也不在這個方向，而是溝通西部和珠三角、長三角的一個捷徑。

資源配置上，貴陽龍洞堡國際機場的規模都比不上昆明，也比不上南寧。貴陽的地理位置貌似個很好的西南高鐵樞紐，但是缺乏出國的高鐵線路，想出國，國際列車還得靠昆明和南寧。

最後就是經濟體量，雖然這幾年貴陽的國內生產總值連年增高，開發了大數據時代，但是原來經濟基礎薄弱，國內生產總值能不能追趕上南昆還是個問題。

因為太臨近大節點和靠近邊境的次級節點，如果進行規劃的話，規劃者不太可能只看見其中一個省的優勢而完全忽視另外一個省的。貴陽也就把外圍基建的課給補上之後加深了與國內華東華北還有華南地區的聯繫而已，這裡說交通樞紐明顯不可能。

頂脈圈視界

所謂交通樞紐要具備客貨轉運、集散功能，主要是不同運輸方式的銜接，比如鐵路轉公路，航運轉鐵路等。不是簡單看地圖上路網密集，處於中心位置就具備樞紐功能。比如上海、天津、深圳都處於陸路運輸的末端，卻是陸路運輸和海運的接合點，歷來都是重要的交通樞紐城市。

在國家《“十三五”現代綜合交通運輸體系規劃》中，全國共12個點定位為“國際性綜合交通樞紐”，西南地區有2個點3個城市，成都-重慶共同作為一個點，昆明一個點。而貴陽和大理、曲靖，攀枝花、瀘州-宜賓、遵義等西南7個城市，定位是“全國性綜合交通樞紐”，全國共有63個點。

貴陽作為省會城市，有航空鐵路可以銜接周邊地區的公路網，進入“全國性綜合交通樞紐”名單是必然的，作為貴州省內的交通樞紐無可爭議，但做為西南地區的交通樞紐顯然不具備條件，雖然高速公路、高鐵線路不少，但跨省的人流、物流充其量只是過境而已，不需要在貴陽中轉、集散，對於西南地區而言，起不到樞紐功能。

長期來看，隨著高速公路和高鐵的建設發展，過境情況將會減少，貴陽在西南交通體系中的重要性還會降低。比如：以前昆明到重慶，不管公路還是鐵路，都必須繞道貴陽，可以說雲南和大半個中國（華中、華北、中原、東北地區）的陸路交通都必須過境貴陽，但是渝昆高速通車後，只有到華中方向的幾個省市需要過境貴陽了，鐵路也一樣，渝昆高鐵已經開始建設，建成後跟貴陽也沒關係了。

江山0929

貴陽人我特麼越來越反感，別問為什麼，大家都懂，損友利己，忘恩負義，夜郎自大，貴州省的人都說貴陽人看不起周邊地州，近幾年國家扶助就開始對周邊省份互相摸黑搞名族分裂，其實自己是那根蔥。六盤水黔西南都親雲南不親貴陽大家心裡都有數。

河邊草m

貴陽北是什麼？，滬昆，包海，蘭廣，渝貴，是幹嘛的

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貴陽一直就是交通樞紐，原來沒有高鐵的時候，就有湘黔鐵路 黔桂鐵路 貴昆鐵路 川黔鐵路經過貴陽，就是一個大大的十字架，現在高鐵通了之後那更是了。而且貴陽北站是中國最大的高鐵站（要噴之前先去查一查全國高鐵站的建築面積），是全中國唯一一個一站兩所（一個高鐵站，兩個動車所）的城市，別的城市高鐵站都只是一站一所。

信馬由韁自作主張

西部通道都得經過貴州

7029469

貴州本來都比重慶發達，同是山區，貴州省人是靠自己勤奮勞動，創造好自己美好的家園。重慶是靠國家扶持，財政減收，才有今天。

關鍵字: 交通 交通樞紐 地方