禹蒙2011
日系車是否真的省油，壹車熱評認為這算是個偽命題，不可否認日系車在某些中低端的車型上，確實擁有比較良好的燃油經濟性，但你要說日系車都省油，那壹車熱評稍有些不同意見。例如壹車熱評自己單位上的普拉多，平均油耗大概就在20L左右。
那你能說這臺同是日系車的普拉多，它省油嗎？
所以壹車熱評認為在加上一些限制性條件後，比如在相同的中低端車型範圍、相近的功率輸出範圍、同類別車型之間等進行比較，日系車在燃油經濟性方面的表現確實可圈可點。
舉個例子，在緊湊級轎車的這個範圍內，帶混動的新能源車肯定要比傳統燃油車更加省油，比如雷凌雙擎、卡羅拉雙擎等，你拿混動車和內燃機車進行對比，自然結果就是混動的更省油。如果用這種不平等條件對比條件，上汽的榮威E550會比高爾夫1.2T還省油，所以對比是需要進行有條件的對比。
那麼我們就拿傳統內燃機的日系車來比較一下，是否真的就比其他品牌的內燃機車更省油？不過回答這個問題前，同學們可以先想想為什麼會覺得日系車更省油？
是因為更優秀的量化車身技術？更高效的發動機？更優秀的變速箱技術？更窄的車胎寬度？還是更出色的底盤調校等等？我們只有先考慮好這些影響油耗高低的因素之後，才能對日系車和其他品牌汽車的油耗差異，有一個更加客觀的認識。
受限於篇幅，本文就挑幾個重要的來說，首先來聊聊汽車車身的輕量化設計。現在很多車企都在採用汽車輕量化技術，因為如果將汽車的重量降低10%的話，發動機的燃油效率會提高8%左右，滾動阻力會降低10%，燃油經濟性會提高7-10%。
這些數據都是有據可查的，因為汽車在空載的情況下，60-70%的燃油是被消耗在了汽車自身的重量上，因此汽車輕量化技術早已是現在各大車企非常看重的技術研究項目之一。
（本圖片出自北汽-楊宇威報告）
像上汽、一汽、吉利、奇瑞等國產車企，在這方面就已經擁有了比較不錯的水平，而像福特、通用、大眾這些老牌的世界車企，他們在懸掛結構設計、輕量化鋼材、點焊技術等多方面更是具有很強的技術實力。
雖然這些車企在超高強度鋼材的技術方面依舊要落後於日本，但壹車熱評認為在汽車輕量化技術方面的差距，並沒有我們想象中的那麼大。畢竟想要實現車身輕量化，靠的不僅僅是鋼材的重量，它還涉及優秀的車身設計等各方面的知識。
不過一家車企的汽車輕量化技術，確實可以代表這家車企在汽車設計方面的最高水平，即便是在新能源汽車蓬勃發展的今天，輕量化技術也是新能源車車身設計所必須考慮的第一要務。只不過大家在對汽車省油方面關心的重點，更多是侷限於發動機的工作效率等方面，而對汽車輕量化技術的重要性和知識性，更多地是覺得這就是車皮薄與厚的關係而已。
我們再來說說日系車的發動機技術，首先在這點上壹車熱評也不得不承認，日系車的發動機在某些方面確實比較牛逼。“創馳藍天”就不用說了，這個發動機的名聲早就威震江湖，此外像豐田的NZ系列發動機, 它大概有三種型號，分別是：1NZ-FXE、1NZ-FE和2NZ-FE，其中1NZ-FXE中的“X”指的是阿特金森循環機型。
這類發動機常被用在諸如豐田威馳1.5L這類小排量的車型上，同時豐田的NZ系列發動機，也是我們國產車企最喜歡逆向研發的眾多合資品牌發動機之一。對於日系車發動機的優勢，自然不必過多介紹，畢竟自然吸氣發動機的優勢在這裡擺著，不過近兩年幾款日系帶渦輪的直噴發動機狀況頻發，或多或少拉低了人們對日系車發動機的認識。
此外“好馬配好鞍”，好的發動機想要體現自身的價值，那還得有好的變速箱與之匹配才行。我們都知道發動機輸出的動力在傳遞到變速箱的過程中，會存在一定的動力損失，因此一臺好的變速箱，除了能給你一個平穩的駕駛狀態以外，它還可以讓這部分的動力損失降到最低。
日系車比較偏好用自然吸氣發動機+CVT變速箱的組合，而且他們還擁有像愛信這樣的世界級變速箱生產企業，因此這些因素都能在提高燃油經濟性方面給予很大的幫助。
不過其他品牌的汽車，例如大眾，他們也有渦輪增壓+雙離合變速箱的組合與之抗衡，但使用增壓渦輪的汽車就一定會省油嗎？其實這也是個偽命題。
渦輪車型可以通過增加進氣量來實現燃油的更充分燃燒，實現動力的高爆發性。這個特點可以讓它在高速均速駕駛時，在節省燃油方面擁有較為明顯優勢，但是在市區擁堵工況下駕駛，這個優勢恐怕就不太明顯了。
由於在市區路段行駛過程中，很難讓渦輪的工作狀態處於一個穩定的平均值，如果渦輪被反覆使用頻率較高的話，空氣+汽油+點燃=動力，在這一系列過程之中，汽車想要獲得更好的動力，就需要更多燃燒後所產生的能量。
也就是說更強的動力，需要更多的燃油與空氣，但這樣發動機的效率將會降低，同時渦輪的轉速也會給發動機帶來一定的壓力，所以在市區工況行駛時，渦輪車型的油耗並不一定就能低多少。
此外雙離合變速箱從它的結構特點上來說，在降低油耗方面註定沒有CVT變速箱強，所以日系車的自吸發動機+CVT的組合，在某些條件下恐怕確實是要比渦輪+雙離合的組合更省油一些。
綜上所述，評價一臺車是否真的省油，你不能單從文章所講的某一方面去做片面的判斷，畢竟生產汽車是一個非常複雜的系統化工程。就如本文開頭所講的那樣，你把一臺適合小排量的NZ發動機放在2噸重的普拉多身上，此時那麼任你多優秀，這油耗註定也低不了。
因此如果想要汽車實現省油目的，那麼它的每一環設計都可能要做到極致，但這種車只存在於設計師的草稿中。所以在現實中，一些和日系車同級別的其他車型也能擁有比較好的燃油經濟性，例如朗逸的1.4T，恐怕就要比昂克賽拉的1.5L，在平均油耗方面，稍微能省那麼一點點。
壹車熱評
並不是所有日系車都是省油的，目前燃油汽車技術基本已經發展到頂峰，各個品牌油耗差異不大，想要更節油只能走輕混，油電混動的路線。提到日系轎車我們首先就會想起:卡羅拉，思域，軒逸等銷量大保有量大的車型!但是他們真的省油嗎？我們慢慢看:
榜首
居然是斯柯達旗下的昕動!其次是本田旗下的哥瑞，鋒範自吸＋CVT取得了不錯的成績，油耗令人十分滿意!緊隨其後的就是世嘉朗逸寶來，而後才是思域。思域是百公里油耗7升內排名最靠後的一個。其實看名次差距挺大，實際上油耗最大相差0.4升左右。當然這也只是供參考的一個表格，全國多位車主上傳數據後小熊計算出來的平均油耗!
前面提到的卡羅拉，思域，軒逸等日系車型只有思域排位上去了，卡羅拉，軒逸反而比朗逸寶來油耗要高一些。卡羅拉，軒逸，馬自達3等也面臨德系美系強大的挑戰!而榜首的哥瑞，鋒範還有排名靠前的陽光等車型銷量綜合競爭力不強，銷量也不高。所以說，日系車不一定省油! 水墨丹青一世情
日系車真的省油，日系車省油的說法並非空穴來風。但是就目前汽車發現來看，日系車省油的優勢並不很大。
小編開的是開的是一臺本田飛度，剛剛買車的那一段時間百公里油耗為5升出頭，隨著對車子的熟悉，經常地板油的情況下有百公里油耗在6.3升，還是比較省油的。
日系車省油與技術還是有很大關係的，本田有地球夢科技，馬自達有創馳藍天技術，豐田熱效率也是世界之最
，還有日產最新可變壓縮比技術等等。
日系車燃油經濟性表現還是不錯的，但是其他車系的車子燃油經濟性也不會很差，就是被稱作油老虎的美系車，別克福特汽車的油耗也有了很不錯的提升，別克英朗1.3三缸發動機百公里油耗也在7升左右。
縱觀全球汽車，都在往均衡的方向發展，我們知道沃爾沃非常安全，難道奔馳寶馬就不安全了嗎？我們知道日系車省油，但是其他車系也在努力提升燃油經濟性；就算是主打運動和操控性的寶馬也在向舒適性妥協。就算是我們自主品牌的汽車，也追在汽車大國的身後了。
小強說說車
日系車省油是大家公認的，日系車在油耗這個方面確實走在了其他幾個車企的前列。大家這幾年都在使勁發力小排量加渦輪不就是為了努力降低油耗，日系車在努力省油，其他車企也在想盡一切辦法去降低油耗。真正的同排量車型，日系車與德系等油耗差值很少超過兩個。
影響油耗的因素有很多；發動機工作溫度、發動機熱效率、車身重量、輪胎大小與摩擦係數、車身風阻設計等等，其中車身重量有很大的原因。日系車輕量化也是走在前列，比其他同級別輕很多，而且這個差值有時候一個成年人重量都彌補不了。
日系車追求的是省油平順，發動機與變速箱調教的很平順，尤其是搭載CVT變速箱小排量日系車，省油與舒適兼顧。很多大車企追求發動機動力壓榨，操控性，運動性。
由於日本是個資源匱乏的國家，日系車天生就根據國家情況去生產的，日系車很多地方設計天生就是用來省油的。
一輛車的壽命也就十幾年，很多人正常開個7.8年就換車了。同級別家用日系車再省油撐死一年省2000塊錢，開到換車也未必省出來多少錢。
不要說什麼日系車雖然薄，但是設計的安全。對不起，這種說法我不同意。多少事故中吃虧的是日系車，就連個小碰撞日系車身損壞程度讓人不可思議，更別說關乎性命的大碰撞。假如德系與日系碰撞，德系車內人員可能就是個重傷，日系車內人員生命就不好說了。設計只是設計，事實事故中就是這樣的，日系車連國產車的安全係數都可能趕不上。 
歡迎大佬評論補充！
喜歡汽車問答知識關注在下🌹🌹🌹
大G談車
並不是。先來個小熊油耗的排行給你看看（這個可不是充值之家的數據）。
先看前十名吧，談油耗咱們是不是要先把混動車型剔除？要不然可以算作弊吧。前十名日系車就只剩下了鋒範和昂科賽拉。從十一名到二十名，就沒日系車什麼事了，基本都是德系的天下。
凱哥聊世界
哈哈，還有說日系車輕啊、油箱小啊的人才
愛琴洋重名了
省毛！我07款邁騰1.8t，動力比同時代凱美瑞強多了，車身還重一些，我高速110左右6.3-6.5的油，我一土貨物流公司小老闆朋友開凱美瑞2.4死活不信！
老白1692883
朋友的本田1.8L 自動擋市區12個多油，高速近9個。而我的大眾1.6L 高速5個油，市區6個多點，你覺得日系是真的省油嗎？網上各種黑大眾捧日系，可身邊開大眾的不少，為什麼沒有一個說不好的
窗外47114876
省油也不是很省油，就是開了十萬公里後還能保持和之前的油耗基本沒變，別的車就很難保證，因為開了十萬公里後缸體裡還是很少積碳，不像有些車兩萬公里就要換火花塞和清洗積碳
用戶2437487768914
首先，發動機，自吸，渦輪，地盤調教，輪胎差異，捉地力，車身寬度，高度，長度，車身流線結構，空氣動力學，對車身重力的分配等等，都是影響油耗的因素。
最後還有駕駛員，比如一款車工信部給出的油耗是7.5，有人能開出10.0，有人能開出8.5，有人能開出7.0，車的油耗跟駕駛員的開車習慣是離不開的
最後，腦殘憤青請撐開眼再噴，同級車中日系車並不比其他國的輕，關鍵在於怎麼調教，並不是所有日系車都省油，但大多數省心還可以
