科技日報記者 矯陽
當地時間5月8日，東日本鐵道公司（JR東日本）向外界公開了新幹線（日本高鐵）測試車型“ALFA-X”的全貌。10日起，這一測試車型將為期三年的試運行。
據美國有線電視新聞網（CNN）10日報道，“ALFA-X”共有10節車廂和一個“長尖鼻子”。該列車計劃在2030年前後正式投入使用。屆時，它將以高達360公里/時的速度運行，成為世界上最快的高鐵。 CNN稱，這一速度要比中國“復興號”高鐵的運行速度快10公里/時，儘管“復興號”擁有著達到同樣速度的能力。
北京交通大學教授秦勇認為，“ALFA-X”這個長尖鼻子頭型造型新穎，從外形看不如復興號美觀，但這個結構更具有實驗意義。
2017年9月21日，中國復興號動車正式以時速350公里上線運營，為目前世界商業運營最高速度。以比復興號運行速度快10公里/時，即以時速360公里測試並將於10年後實現商業運營，“ALFA-X”有什麼新秘籍，意義何在？
“依據國內外高鐵發展的趨勢是更高速、智能化、安全可靠、綠色低碳以及舒適便捷，或許’ALFA-X’可能會在智能和綠色節能上有所創新。”秦勇分析說，“ALFA-X”會嘗試追求這些多項指標的綜合性能，以豐富高速列車基礎理論研究，為未來發展和新一代的原始創新提供支撐。
由於沒有“ALFA-X”更多的數據，諸多業內人士尚在觀察。CNN評論稱，“ALFA-X”標誌著新幹線進入嶄新的增長階段。與此同時，它也為更快的高鐵服務開闢了未來。
那麼高鐵輪軌速度最高臨界速度是多少？
“有軌臨界速度目前並無定論，隨著新材料、新能源驅動、新結構、智能化技術的發展，超過400公里肯定沒問題。”秦勇說。
有專家解釋，無論是什麼速度級別的鐵路線，設計指標中都會有最小圓曲線半徑的限制。目前，設計運營時速350公里/小時的客運專線，所需的最小圓曲線半徑為7000米。
在秦勇看來，就高鐵運營講，要綜合安全、經濟、便捷、綠色等多項指標，不能僅追求速度一個指標。
秦勇認為，從日本推出的時速360公里的“ALFA-X”來看，目前世界高鐵技術強國都在加快向更新技術發展，未來高鐵技術的競爭仍將十分激烈。
中國“復興號”也在加緊向智能化方向發展，將首次在世界上採用ATO技術實現時速350公里無人駕駛。據公開報道，“復興號”智能動車組已於2018年底完成樣車試製組裝，將於2019年上半年完成調試及試驗驗證，未來將在京張高鐵上首次亮相。同時，我國地域遼闊，高鐵里程最長，高速運營時間長，積累的大量數據是最大的優勢。
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